铁道车辆动态检测技术—货车运行状态地面安全监测系统(TPDS).pptx

车辆动态检测技术简称为5T系统：红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、客车运行状态安全监测系统（TCDS）。如今，5T系统还扩充出动车组运行故障图像检测系统（TEDS）、客车故障轨边图像检测系统（TVDS）、轮对尺寸动态检测系统（TWDS）等。

车辆动态检测技术部分重点阐述5T系统的功能、原理、流程、设备、运用管理、报警内容和处置办法等内容。;项目三车辆动态检测技术;一、货车运行状态地面安全监测系统研发背景;一、货车运行状态地面安全监测系统研发背景

;1.货车提速要求

为提高铁路系统的运输能力，满足国民经济日益增长的需求，必须在保障安全的前提下，大幅度提高货车的运行速度。

2.货车提速面临的安全瓶颈：货车空车临界速度过低，一般在70km/h左右,状态不良的甚至在60km/h左右；主要有以下原因：转八A三大件转向架、空车抗菱刚度低、回转阻尼矩不足、踏面磨耗严重。

;;4.货车蛇行失稳危害;5.货车提速对安全设备的需求;（三）TPDS的产生;（1）美国TTCI的TPDS主要技术特点：

监测目的：监测铁路车辆运行稳定性，确切地讲是监测车辆通过曲线的导向性能；

识别方法：通过测试车辆通过反向曲线时在两曲线区段和夹直线区段产生的轮轨垂直力、横向力及轮轨冲角AOA(Angleofattack)，主要依据FRA对车辆运行安全性指标进行评判，同时结合轮轨冲角大小识别安全性不良的车辆。;测试手段：轮轨垂直力和横向力测量，无论曲线区段还是夹直线段，采用的都是在两根轨枕之间钢轨上粘贴应变片组成应变桥的测量方式，测试区间隔布置，属间断测量，连续有效测区较短（一般不超过0.3米），轮轨冲角测量同样采用应变片测试方法，精度不高。;线路条件：设备安装在反向曲线及其夹直线，安装区段线路为平坡，两曲线长度以及夹直线长度均不小于500英尺，测力应变桥布臵在距缓和曲线后250英尺左右处，每处各两组测力应变桥，钢轨润滑条件一致，轨头断面无大的磨耗???线路几何状态满足FRA标准5级线路以上。;（2）国内外TPDS比较

监测目的不同：北美TPD监测目的，针对的是货车通过曲线的导向性能；国产TPDS监测目的，针对的是直线段货车的蛇行失稳；

安装地点不同：北美TPD安装地点是反向曲线及其夹直线；国产TPDS安装地点是直线；

其它不同：二者在系统构成、测试方法和原理、功能配置、设备安装、对线路要求、车辆评判等方面存在较大差异，但二者在信息网络传输、信息管理等方面有相似思路和实现方法。;2.我国TPDS的产生;（7）2003年中国铁路在沪宁线的TPDS探测站推广至8套，并联网形成了京沪线的TPDS，构成了全路TPDS的雏形，奠定了全路TPDS建设的基础；

（8）2003年中国铁路运输局运装管验505号文“关于建立全路车辆安全防范、预警系统的通知”，提出了建立全路TPDS的规划；

（9）2004年部计划司安排进行TPDS等安全项目的工程可行性研究；;二、货车运行状态地面安全监测系统组成;网络连接方案：1.中国铁路查询中心、路局监控中心和基层数据汇聚节点计算机接入各级机关局域网，中国铁路查询中心与铁路局监控中心、铁路局监控中心与所辖基层数据汇聚节点之间通过铁路计算机通信网主干网实现互联，并提供2M以上传输速率。;网络连接方案：2.在探测站系统中，测点与测点服务器连通，测点服务器与站段计算机房连通，通过车站局域网接入网络汇节点，速率要求128K以上。

运用车间与车站计算机房连通，通过车站局域网接入局基层汇聚节点服务器，速率要求128K以上。各级车辆主管部门浏览终端通过各级机关局域网与本系统相联。;网络连接方案：3.各探测站及各运用复示系统与所属基层汇聚节点间的广域网接入可根据实际情况，采用单模光缆、HDSL（专线MODEM）等不同接入方式与相临最近的车站通信机械室相联，构成TPDS监测网络的基层传输通道。但为确保探测站数据的可靠上报，各探测站与接入的通信机械室之间必须完全采用有线方式接入，不能采用微波等无线方式，且要求提供128K以上传输速率。;TPDS系统组成：

（一）中国铁路查询中心

1.接收路局监控中心上报的车辆运行监测数据，建立全路状态不良车辆数据库；

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