高速铁路自动闭塞维护—客运专线ZPW0A_K型无绝缘移频轨道电路（区间自动控制系统）.pptx

客运专线ZPW-2000A/K型轨道电路系统结构;一、客专ZPW-2000A轨道电路系统结构

1、客专ZPW-2000A轨道电路系统结构分为：

（1）区间轨道电路系统结构

（2）站内轨道电路系统结构;（1）区间轨道电路系统结构

①电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构;（1）区间轨道电路系统结构

①电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构

室外

调谐区：29米、30米和32米

PT：TAD+BA

引接线：双线

补偿电容：25μf

传输电缆：按规定长度进行配置

;（1）区间轨道电路系统结构

①电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构

室内

发送器：产生高精度、高稳定移频信号源，1+1备用

接收器：同时处理主轨道和小轨道信号，双机互为冗余备用

衰耗冗余控制器：实现主轨道电路和小轨道电路的调整

给出测试塞孔

电缆模拟网络：0.25、0.5、1、2、2、2*2km六段设计， 用于实际电缆的补偿

;②机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构;（2）站内轨道电路系统结构

机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构;说明：

调谐匹配单元的型号：

1700Hz:ZPW?PT-1700

2000Hz:ZPW?PT-2000

2300Hz:ZPW?PT-2300

2600Hz:ZPW?PT-2600

机械绝缘节空芯线圈型号：

1700Hz:ZPW?XKJD-1700

2000Hz:ZPW?XKJD-2000

2300Hz:ZPW?XKJD-2300

2600Hz:ZPW?XKJD-2600

轨道区段的补偿电容采用全封闭补偿电容（ZPW?CBGM）

;典型的区间轨道电路图;典型站内轨道电路结构：

;客运专线ZPW-2000A/K型轨道电路室外设备;1、室外设备

（1）调谐匹配单元（PT）

（2）空芯线圈（XKD）

（3）机械绝缘节空芯线圈（XKJD）

（4）站内匹配单元（BPLN）

（5）补偿电容（CBGM）

（6）带适配器的扼流变压器

（7）适配器

（8）空扼流变压器;（1）调谐匹配单元（PT）;调谐部分实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的稳定输出。

匹配部分实现钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，以实现向钢轨输出较大功率的信号。;序号;;型号;（2）空芯线圈（XKD）;扼流空芯线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引电流和稳定调谐区阻抗的作用???由50mm2玻璃丝包电磁线绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回流连接和纵向防雷的接地连接使用。;序号;（3）机械绝缘节空芯线圈（XKJD）;机械绝缘节扼流空芯线圈用于进出站口处，该设备与调谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。由50mm2玻璃丝包电磁线绕制，线圈中点可以作为钢轨的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷的接地连接使用。;序号;客运专线ZPW-2000A/K型轨道电路特点;⒈发送器、接收器载频选择通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式。;客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：

接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式；

发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；

将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元；

优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺；;客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：

加大了空芯线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持；

站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；

站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

;轨道电路技术条件

（1）环境

使用环境温度：

室内温度为：-5℃～+40℃；

室外温度为：-40℃～+70℃；

周围空气相对湿度：

室内：不大于85%（温度30°C时）

室外：不大于95％（温度为30℃时）；

大气压力：70kPa～106k