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试验荷载效应
•试验荷载效应计算是在设计内力计算结果的基
础上,来确定加载位置、加载等级以及在试验
荷载作用下结构反应大小的过程,也是一个反
复试算的过程。
•由于桥梁静载试验为鉴定荷载试验,试验荷载
原则上应尽量采用与设计标准荷载相同的荷
载,但由于客观条件的限制,实际采用的试验
荷载往往很难与设计标准荷载一致。
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•在不影响主要试验目的的前提下,一般采
用内力或变形等效的加载方式,即计算出
设计标准荷载对控制截面产生的最不利内
力,以此作为控制值,然后调整试验荷载
使该截面内力逐级达到此控制值,从而实
现检验鉴定的目的
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试验荷载效应
•根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求,
在选择试验荷载大小及加载位置时应采用静载试
验效率η进行调控,即
St——试验荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值;
Sd——设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值;
1+μ——设计取用的冲击系数。
η取值宜在0.8~1.05之间。
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试验荷载效应
根据最大试验荷载量及试验目的的不同,可以
分为:
☺基本荷载试验:最大试验荷载为设计标准规定的
荷载,即1.0≥η>0.8,包括设计标准规定的动
力系数或荷载增大系数等因素的作用;
☺重荷载试验:最大试验荷载大于基本荷载,即η
>1.0,一般只在特殊情况下才进行重荷载试验,
其上限值根据检验要求确定;
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☺轻荷载试验:最大试验荷载小于基本荷载,即
0.8≥η>0.5,但为了充分反映结构的整体工
作和减少量测的误差,要求试验荷载不小于基
本荷载的0.5倍。
•根据上述两点,在计算试验荷载效应时,首先要
根据控制截面的设计内力及加载设备的种类,初
步确定加载位置、加载等级,以使试验荷载逐级
达到该截面的设计内力,实现预定的加载效率;
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试验荷载效应
•同时,应计算其他控制截面在试验荷载作用下
内力,如未超过其设计内力,说明试验荷载的
加载位置、加载等级有效且安全,如超过其设
计内力,则应重新调整试验荷载的加载位置、
加载等级,直至找到既可使控制截面达到其加
载效率、又确保其它截面在试验荷载作用下不
超过其设计内力的加载方式为止。
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试验荷载效应
•其次,根据最终确定的加载等级、加载位置及加载
重量,计算出试验桥梁各级试验荷载作用下的结构
行为,包括试验桥梁各应力测试截面的应力应变,
各挠度测点的挠度,必要时还要根据试验桥梁的受
力特点,计算出各测点的扭角、水平位移等结构反
应,以便与实测值进行比较,评价该桥的工作性
能。
•最后,在上述工作的基础上,结合现场实际情况,
形成严密可行的加载程序,以便试验时实施。
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