高速铁路自动闭塞维护—高速铁路自动闭塞设备维护（区间自动控制系统）.pptx

高速铁路自动闭塞系统常见故障的判断及处理;;高速铁路自动闭塞系统典型故障案例分析;长吉城际3月28日13:20:23至13:24:45，DK66中继站0637G主轨电压异常，波动范围在529-241mV。监测图片如下：;故障分析：

当日对该区段的接收器主备进行更换，并更换了接收器。29日又连续发生数次主轨电压下降的现象。当日着重对发生的时机进行监测分析，通过跨区段对比发现，与0637G垂直平行的上行线0644G有车通过时，0637G就会发生主轨电压下降，并且故障时段多集中在中午。监测图如下：;大量监测结果表明0637G主轨电压下降与0644G有关，查找图纸发现0637G与0644G两线路各有一个空扼流变压器做完全横向连接。进一步查找发现0637G轨旁的扼流变箱的吸上线固定垫片与钢轨等阻线端子间距只有0.2mm（端子垫片歪斜），当中午气温上升发生热胀时或有车经过振动时会相连接，使之单端接地，导致0637G主轨电压下降一半，现场图片如下图。经处理将垫片放正并拧紧，使扼流变箱的吸上线固定垫片与钢轨等阻线端子间有一定距离。;原理如下：;高速铁路自动闭塞系统维护;ZPW-2000K设备故障后，不要盲目去室外处理，首先对故障区段的主轨电压进行测试，再通过测试分线盘电压来判断故障点。

1、发送器的断路器跳闸时，必须将此发送器换掉，更换发送器后再合断路器。如果由于发送器工作不稳定而造成轨道区段闪红光带，应将该发送器人为转至1+1工作。

2、更换接收器时应注意测试另一台接收器并机的各项输出是否正常。

3、更换衰耗冗余控制器时影响两个区段的正常工作，不能盲目更换。

4、判断ZPW-2000K电缆是否良好的方法是将室外调谐匹配单元的E1、E2甩开，如果电压达到了该区段功出电压，说明电缆良好。

5、平时注意跟踪发送器两端功放管热度是否平均，如果温差较大则提前更换发送器。

;6、对发送器的功出电流进行测试，一般超过500mA时进行更换。

7、日常应注意电源屏每束轨道电源的电流，如果电流发生较大的变化则找出该束轨道电源电流增大的原因（一般多由发送器特性不良引起）。

8、室内加强对主轨出、小轨出的测试，与原始记录进行比较，如外界环境无变化时，一般主轨出电压波动20mV时进行分析，小轨出变化10mV时进行分析。

9、工区应将ZPW-2000K设备的各点电压保留一份原始记录，确保设备故障时进行比较，以便更快地将故障排除。

10、在配合工务机械化清筛捣固时应注意：

（一）调谐单元、空心线圈的轨道连接线、扼流变压器等阻线及补偿电容线应防护好，如果无法防护时必须将连接线从钢轨上卸下，避免机捣车将线碰断。

（二）捣固车过后，信号工要认真检查各种连接线、等阻线等是否完好，是否安装牢固。

（三）对捣固的区段的主、小轨电压进行测试，如有变化应及时查找处理。