列车电子防滑器—电子防滑器原理.pptx

目录CONTENT防滑器的作用电子防滑系统组成电子防滑器原理010203

知识准备制动防滑器是列车制动系统中的重要组成部分。

第一部分防滑器作用列车行驶滑动有两种情况：1、车轮的轮周牵引力超过了黏着限制，车轮飞快转动，而车速很慢，甚至原地不动，这叫“空转”。2、停车制动的时候，制动力超过了黏着限制，车轮转速急剧降低，甚至停止。而车速降得很慢，这叫“抱死轮”。为防止以上两种情况发生，列车上安装防滑器，防止车轮滚动过程中轮轨之间严重滑动。

第一部分防滑器作用防滑器测速传感器位于1、3、5、7位制动防滑器主要用于装有盘形制动或其它单元制动机的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。每根车轴上设有防滑电磁阀（排风阀），由防滑控制装置控制，共设有4个排风阀。当某一轮对车轴制动力过大使车轮滑动时，防滑主机控制排风阀，连通制动缸与大气的通路，使制动缸迅速排气，解除轮对滑动现象。当滑动消失后，微处理器得到消失的速度信号，重新发出指令，恢复该车的制动力。

第一部分防滑器作用常用的电子防滑器型号：TFX1型电子防滑器（铁科院）SAB电子防滑器KNORR电子防滑器

第二部分电子防滑器组成电子防滑系统组成：

感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。这是一种非接触式的传感器，当车轮转动时，它产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。第二部分电子防滑器组成速度传感器：TFX1系列防滑器中采用了永久式磁电传感器，感应齿轮共有80个齿，即车轮每转一圈产生80个脉冲信号。传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。速度传感器

第二部分电子防滑器组成TFX1型电子防滑器主机：主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。一个里程表和一个两位LED显示器。

第二部分电子防滑器组成TFX1型电子防滑器主机接线：主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。一个里程表和一个两位LED显示器。

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀它是防滑器的执行机构，本防滑排风阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸之间的连接管路上，根据主机的指令，它控制相应制动缸的排风和再充风。防滑排风阀在该集成阀中有两个电磁铁和两个膜板阀，工作过程中两个电磁铁进行不同组合的激磁，使两个膜板阀发生不同的作用，以实现不同的控制。该阀的空气通路直径不小于12mm，完全适应于防滑器的快速控制要求。?

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀结构电气连接触销，一个双阀电磁阀，一个带有两个换向膜板的通道板，两个将阀用电磁铁与通道板相连一起的侧板，一个阀门支架。

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀结构双阀用电磁铁由两个二位三通换向阀（VM1、VM2）组成。通道板上两个阀座VD和VC，每个阀座都连通PD膜板打开或关闭。PD膜板可以接通或断开从D室到C室（到制动缸）的连接，PC膜板可能使C室到0室（空气）相连。?PD膜板PC膜板

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀原理通路：D-电磁铁VM1内部阀口-控制室SC控制室SD-电磁阀VM2内部阀口-O缓解状态：阀门处于无压状态，PD膜通过锥形弹簧保留在阀座VD上。?1.无防滑系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不励磁）PD膜板D室与控制阀或压力继电器连，C室与制动缸连接。电磁阀在无励磁时，两个电枢通过电枢弹簧将外部阀口密封，内部阀口打开。

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀原理D管内压力通过开启的电磁铁VM1内部阀口控制室SC，D管内的压力作为一种闭合力作用于PC膜片，阀座VC被关闭，D与C管路间通道开通。车辆可以无障碍的制动。制动：D管内压力作用于PD膜板，由于控制室SD没有压力，膜板顶着锥形弹簧向右侧末端，阀座VD开启。?1.无防滑系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不励磁）

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀原理D管内压力排出时，C管路内压力VD阀座开启-D管路，随着D管路内压力不断降低。制动后缓解：在制动解除时阀门仍保持上述制动状态中所述位置，即D与C之间的通道保持开通状态。?1.无防滑系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不励磁）当锥形弹簧的弹力超过了D管路内压力，PD膜板关闭。

第二部分电子防滑器组成防滑排风阀原理控制室SC通过VM1外部阀口O，控制阀SC排气。C管路内的压力将PC隔膜压向左面。D管路内的压力通过