铁道车辆传感器技术—电感式传感器.pptx

项目一传感器技术;一、电感式传感器概述;一、电感式传感器概述;;简介：

?XLW20位移传感器是基于单一线圈的感应元器件这一概念设计的，特殊的缠绕技术使得它的测量范围达到其主体长度的90%以上。

?位移传感器是由激光焊接组装而成，它的表面全采用无锈钢制成。柱芯由高耐磨性的不锈钢管引导，从而使得其耐磨性达至100百迈次以上移位动作。位移传感器能通过MBO20来固定。

?XLW20位移传感器需要一个具有AC-current和DC-current的特殊TCA型信号控制器。通过传感器的AC电压将显示内芯位置，而DC电压可根据固定温度下线圈电阻系数显示出传感器的温度。DC电压是用于调节系统温度的。;简介：

CZ-01磁阻式转速传感器采用电磁感应原理实现测速，在传感器前端绕有线圈，当齿轮旋转时，通过传感器线圈的磁力线发生变化，在传感器线圈中产生周期性的电压，通过对该电压处理计数，就能测出齿轮的转速。该传感器外壳使用不锈钢，输出信号强，抗干扰性能好，安装使用方便，可在烟雾、油气、水气等恶劣环境中使用。;简介：

TD系列线性差动变压器式位移传感器采用中频差动变压器式位移传感器作为传感元件，是一种高可靠性的LVDT位移传感器。它抗干扰能力强，线性好，结构简单，不易损坏，能长期连续使用，可用于汽轮机汽缸膨胀，阀位开度位移测量。由于产品的耐用性和高精度性，因此它有着广阔的应用范围。;简介：

RVDT采用非接触式专利设计，与同步分析器和电位计等其它传统的角位移测量仪相比，有效地提高了长期可靠性。它的设计独特，在不使用诸如滑环、叶片、接触式游标，电刷等易磨损的活动部件的前提下仍可保证测量精度。?

该传感器采用特殊形状的转子和线绕线圈，模拟线性可变差动传感器(LVDT)的线性位移，有较高的可靠性和性能。转子?轴的旋转运动产生线性输出信号，围绕出厂预置的零位移动±60°(总共120°)。

此输出信号的相位指示离开零位的位移方向。转子的非接触式电磁耦合使产品具有无限的分辨率，即绝对测量精度可达到零点几度。?;简介：

探头头部体选用必威体育精装版PPS工程塑料???具成型。它是一种具有高强度、耐高温(220℃)、抗腐蚀的新型材料；不易碰坏、耐高温、碰到某些化学药品不会开裂；保证了探头的可靠性；

高温探头头部体采用微晶玻璃耐高温450℃，可承受燃气和蒸汽的高温；

高抗干扰电涡流传感器抗磁场干扰能力大幅度提高，使传感器可以应用在发电机等产生强磁场的设备中；

探头信号输出使用的同轴电缆和延伸同轴电缆选用进口宽温度范围电缆(-55℃～200℃)；电缆强度高、电气性能优异、连接可靠性高；

电缆接头选用进口军用标准插头座SMA，接触电阻小，可靠性增加；

电缆与插头、电缆与探头壳体均有加强承力套，抗拉力可达35KG；;二、变磁阻式传感器结构和工作原理

;综合得：

结论：当线圈匝数为常数时,电感L仅仅是磁路中磁阻Rm的函数,只要改变δ或S0均可导致电感变化,因此变磁阻式传感器又可分为变气隙厚度δ的传感器和变气隙面积S0的传感器。使用最广泛的是变气隙厚度δ式电感传感器。;三、变磁阻式传感器的输出特性

设电感传感器初始气隙为δ0,初始电感量为L0,衔铁位移引起的气隙变化量为Δδ,由可知L与δ之间是非线性关系,特性曲线如下图表示:;当衔铁上移Δδ时,传感器气隙减小Δδ,即δ=δ0-Δδ,则此时输出电感为L=L0+ΔL，整理得：;由上式可求得电感增量ΔL和相对增量ΔL/L0的表达式,即;对上式作线性处理，忽略高次项,可得

灵敏度为

;差动变隙式电感传感器;由图可知,差动变隙式电感传感器由两个相同的电感线圈Ⅰ、Ⅱ和磁路组成,测量时,衔铁通过导杆与被测位移量相连,当被测体上下移动时,导杆带动衔铁也以相同的位移上下移动,使两个磁回路中磁阻发生大小相等,方向相反的变化,导致一个线圈的电感量增加,另一个线圈的电感量减小,形成差动形式。当衔铁往上移动Δδ时,两个线圈的电感变化量ΔL1和ΔL2,当差动使用时,两个电感线圈接成交流电桥的相邻桥臂,另两个桥臂由电阻组成,电桥输出电压与ΔL有关,其具体表达式为;对上式进行线性处理，忽略高次项得;四、差动变压器式传感器结构和工作原理

;;差动变压器式传感器中两个次级线圈反向串联,并且在忽略铁损、导磁体磁阻和线圈分布电