客运专线一体化轨道电路维护—一体化轨道电路故障处理（区间信号设备维护）.pptx

ZPW-2000一体化轨道电路故障处理

;（一）列控中心和移频柜的通信接口板CI-TC板的面板灯含义;（二）发送器指示灯

在正常工作情况下发送器前面板的指示灯显示绿色，当有车占压时或故障时显示红色。

还有一种较为特殊的情况，当CAND、CANE总线信息中断，同一移频柜CI-TC板主备系同时断电或故障时，移频柜内的主发送器会同时显示红色灯光，备发送器显示绿灯。此时在衰耗器上测试频率只能测试到一个默认频率和发送器自身载频信息。;（三）接收器指示灯

在正常工作情况下接收器前面板的指示灯显示绿色，当有车占压时或故障时显示红色。;（四）衰耗冗余控制器指示灯;单频衰耗冗余控制器端子定义及用途:;测试塞孔定义:;双频衰耗冗余控制器端子定义及用途:;ZPW-2000一体化轨道电路故障处理

;ZPW-2000A-体化轨道电路故障判断顺序框图:;1．故障概况

A站站内ADG、BDG为相邻区段，且绝缘节为机械绝缘节。工区值班人员在日常浏览中发现，这两个区段的主轨出电压曲线如图所示，在当日10:00到22：00之间主轨出电压曲线明显下降且有波动，22:00后又逐步恢复正常。;ADG主轨出电压曲线;BDG主轨出电压曲线;B站站内CDG、FDG为相邻区段，且为机械绝缘节。工区值班人员在日常浏览中发现，在当日8：00到次日0：30之间主轨出电压曲线明显上升且有波动，0:30之后又逐步恢复正常。;图3-3-7FDG主轨出电压曲线;2．原因分析

(1)首先调阅CTC系统的日行车计划可发现不论是A站还是B站的曲线，有波动的时段都是有列车占用的时候，没有波动的时间都是区段空闲的时间。可以得出曲线波动的时段与列车占用有关。

(2)浏览各区段的发送功出电压曲线，发现没有波动的问题，且相邻的两个区段主轨出电压波动的现象基本一致，所以可以判断问题不在室内设备而是在室外设备上，且应该在两区段的衔接处。从这一个方面去考虑，可以从下几个原因用排除法逐一检查进行分析。;1）空扼流变压器的钢轨引入线松动造成牵引回流不平衡，引起主轨出电压波动。此种情况下必须满足这两个区段的空扼流变压器的钢轨引入线都存在松动时才会有可能发生两个相邻区段的主轨出电压都波动??经现场检查未发现空扼流变的引入线的接头和端子松动，双联螺杆没有发现断裂和松动的情况，且未发现绝缘节处存在因回流不畅造成轮对拉弧的痕迹。故可基本排除牵引电流不平衡的问题。;2）两区段分界处的绝缘节是否有受损、短路、工务扣件碰接头夹板（鱼尾板）等问题都有可能造成过车时因两医段短路接触不良造成主轨出电压波动。现场检查发现，绝缘节处的绝缘片破损，故可判断是绝缘节破损造成相邻两区段的主轨出电压波动。更换绝缘节后两区段主轨出电压在次日恢复正常。;故障案例二:;2．原因分析

(l)通过对该区段及相邻区段的小轨出电压日曲线的浏览，发现该区段前方相邻区段14483BG的小轨出电压也同样出现了类似的波动现象，如图3-3-9所示，所以可以判断为14465AG的发送端调谐匹配单元出现问题。;(2)更换14465AG的发送端调谐匹配单元后故障排除。经鉴定发现，该区段发送端的调谐匹配单元内的4200tjF电容的电气特性发生变化，属于材质不良问题，导致电容的充放电周期逐步变短，最终失效，使发送端电路短路，造成14465AG红光带。

(3)对本区段的发送功出电压进行浏览，发现在14465AG的主轨出电压曲线出现持续下降时，14465AG的发送功出电压存在明显的上升。发送功出电压升高，说明发送端的负载变小。;14465AG发送功出电压曲线;(4)经过进一步检查，发现14465AG的主轨出电压曲线早在几天前就已经有下降趋势了。;综上所述，可以对调谐匹配单元问题特点进行以下归纳。

1）通过本区段主轨出电压日曲线、相邻区段小轨出电压日曲线的浏览检查，可以判断和区分发送端还是接收端的问题。

2）调谐匹配单元问题可以通过对集中监测相关曲线的浏览发现故障前兆。;故障案例三:;2．原因分析

(1)经现场检查发现室外2G的发送端调谐匹配单元10A熔断器熔断，造成轨道电路红光带问题。

(2)通过进一步检查发现2G发送端绝缘节处有明显的拉弧痕迹，故可判断为因牵引电流过大，导致调谐匹配单元10A熔断器熔断。;16370BG主轨出电压日曲线;根据判断：区间轨道电路的补偿电容故障;2．原因分析

(1)区段在没有牵引电流干扰的情况下，主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正常。

(2)每天开始运营后，钢轨通过较大的牵引电流，在这种情况下电容两端一般都会存在不平衡电流产生的压差，此时无法在运营时段上道对电压值进行测试，但肯定大于轨道电路发送的电压。此时如果电容耐压性能不良就会造成电容容量的变化