高速铁路自动闭塞维护—高速铁路自动闭塞电路（区间自动控制系统）.pptx

200～250km/h高速铁路自动闭塞电路;一、200～250km/h高速铁路自动闭塞电路;一、200～250km/h高速铁路自动闭塞电路;（2）列控中心与轨道电路的通信交换

列控中心通过与轨道电路的通信交换如下信息轨道电路的状态信息、状态数据帧有接收器产生用于传送轨道电路区段当前的状态，即占用或空闲；轨道电路编码信息，由列控主机产生，用于传输控制发送器输出信号的编码命令，即载频编码和低频编码。;（3）列控中心与轨道电路接口的工作过程

#列控中心向轨道电路的通信接口板发送同步帧，收集轨道电路的状态数据；

#通信接口板转发同步帧；

#发送器、接收器收到同步帧，延时发送轨道状态信息；

通信接口板打包，向列控中心转发轨道状态信息

列控中心收到后，进行编码计算，并将编码信息给轨道电路通信接口。

通信接口转发编码信息，发送器进行编码，产生调制信号向钢轨发送。;（三）自动闭塞的实现

正向按自动闭塞方式追踪运行，反向按自动站间闭塞方式运行。增加防护码（H码），增加L2-L5码；反向运行按站间闭塞办理，但码序正向相同，所有区段都有码。

1、轨道电路编码控制（如图所示）

;（三）自动闭塞的实现

2、通过信号机的点灯控制（如图所示）

列控中心根据闭塞分区状态消息，通过点灯

控制接口驱动HJUJLJ继电器，控制点灯。;（三）自动闭塞的实现

3、区间方向点灯控制（如图所示）;300～350km/h高速铁路自动闭塞电路;一、300～350km/h高速铁路自动闭塞电路;（二）区间方向的控制

列控中心根据区间方向控制信息，驱动各方向的方向继电器电路，每个运行

方向设一个ZGFJ和FGFJ，，再由它们去控制每个方向的方向继电器FJ。FJ控

制各轨道区段的方向切换继电器FQJ，FQJ用于改变轨道电路的发码方向。;（二）区间方向的控制

FJ控制各轨道区段的方向切换继电器FQJ，FQJ用于改变轨道

电路的发码方向。;高速铁路自动闭塞系统的特点;高速铁路自动闭塞的特点

高速铁路的信号系统符合双线双向运行的要求，正方向运行采用自动闭塞反向运行采用自动站间闭塞。

主要技术特点有：

1、自动闭塞与列控系统地面设备实现一体化。

2、区间通过信号机??设置和点灯控制列车运行速度250～350高铁线路区间不设通过信号机，列车运行由ATP控制。

200～250的高铁线路区间设通过信号机，由列控系统控制点灯。降级模式按自动闭塞行车。

3、轨道电路的编码采用数字编码，由列控系统完成低频信息的编码。

4、区间运行方向的控制纳入列控系统完成。

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高速铁路自动闭塞的实现

1、列控中心根据轨道电路的的占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等产生列车运行行车许可命令，并通过轨道电路和应答器，传出给车载设备子系统，确保辖区内列车的运行安全

2、列控中心具有轨道电路三点检查的逻辑判断功能。

3、列控中心能根据运行前方各闭塞分区的状况，决定防护本闭塞分区通过信号机的显示同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能。