客车电气装置总体—铁路客车的供电形式及用电制（铁道车辆电气装置检修）.pptx

铁路客车供电方式

我国客车的供电方式

列车是运行在铁路干线上，电是如何来得？

客车所需电能的供应，根据列车牵引动力的形式、客车电气化的程度、列车编组情况和供电设备的经济性等，可采用以下三种形式。

单独供电

集中供电

混合供电

单独供电

单独供电又称分散式供电，它是在每辆客车上安装一套独立的供电系统，当车辆用电量较小时，也可以每二辆或三辆车共用一套独立供电装。

蓄电池组供电

单独使用蓄电池供电是把若干蓄电池结合起来向负载供电。

车轴发电机供电

采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联供电，是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电方式。

小型柴油发电机组供电

在客车底部装设小型柴油发电机组，并由其向车内的负载供电，这种方式称小型柴油发电机组供电

单独供电

集中供电

对于用电量较大并且是固定编组的列车，采用全列车列车集中供电的电源有二种方式：

第一对于非电气化区段，由列车中的发电车柴油发电机组提供如25A、25G；

第二对于电气化区段，可以由接触网通过电力机车主变压器提供，如25T。

发电车供电

接触网供电

发电车供电

当发电车的柴油发电机组集中供电时，柴油发电机组一般3台，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。

发电车供电

接触网供电

接触网：我国铁路电气化接触网供电的额定电压为单相工频25KV，波动范围19～27KV。

客运电力机车：我国由接触网供电的旅客列车，由新型客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组，供给3KV串联电压（并联为1.5KV），容量为800KVA的电能。即通过电力机车主变压器，将受电弓取得的单相工频25KV的电压，转变为单相工频3KV或1.5KV的电压，输送给所牵引的客车。

接触网供电

单独供电

蓄电池组供电

轴驱式发电机供电

小型柴油机组供电

集中供电

柴油发电车供电

接触网供电

混合供电