客车行车安全监控系统—行车安全监控系统功能及组成.pptx

一、前言运行速度越来越快停站少，时间短新装备多结构越来越复杂客货混跑密度大随车乘务员减少现状1运行中保证列车运行安全压力大

一、前言轮轴故障；车下转向架、车辆一/二系悬挂系统故障；制动系统故障；车辆供电系统故障；现状2只有在运行/运用状态下才暴露的故障危及列车运行安全的主要故障

一、前言现状3必须以设备保安全靠目前传统检车方法很难发现和定位车辆运行中的故障。

一、前言技术进步的需要4车辆检修作业管理信息化。车辆检修质量动态控制。车辆运用状态存档、查询、事件回放、地面二次诊断与管理专家数据库系统应用。

一、前言结论5运行中对危及安全主要部件进行监测、诊断集中显示、报警、记录、车地通信、数据下载、地面二次诊断与信息化管理。提速客车装备行车安全监测诊断系统势在必行

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理1、系统设计原则1.1监测重点（监测对象）制动系统转向架及车辆一/二系悬挂系统车辆供电状态轴温与防滑器运行中出现、危及安全、人工难发现与判断

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理1、系统设计原则1.2KAX-1由三个分系统组成车载实时安全监测诊断系统通信系统地面专家诊断与数据库系统

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理1、系统设计原则1.3在尽可能少装传感器的条件下满足基本监测要求制动监测：2只一端转向架与车体：2只二端转向架与车体：2只系统可靠性与性价比高

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理1、系统设计原则1.4系统模块化设计。每一种模块对应完成某一独立监测功能。系统可扩充性好，组态灵活以防滑器、制动、转向架为最小系统，可扩充其他监测功能。

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理1、系统设计原则1.5系统安全性设计-------系统故障不影响列车正常运行车下传感器安装座与车辆结构件焊为一体,紧固螺钉采用抗震防松措施。制动系统管路气压监测采用细小通径止回阀结构,监测气路的内泄漏不影响制动系统的正常应用。除了外部供电外，本系统传感器电缆、通信与网络电缆传送的均为弱电模拟信号。监测诊断系统的内部供电与外部电源（DC110V/DC48V)经过两次隔离。系统内部电路的任何故障不影响车辆供电系统的正常应用。

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理2、系统组成2.1总体网络连接器AB列车网络线网关车厢总线功能节点列车管理器GPS通信卫星SST网络管理中心地面数据库专家系统移动通讯终端短信发射机INTER网AB车厢级主机局域网无线下载无线下载GSM短信接受车载监测诊断系统＋通信系统＋地面专家数据库系统

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理2、系统组成2.2通信系统车载移动通信GSM/GPRS（运行中车－人、车－地通信）车载移动通信:卫星通信（运行中车－地通信）车载无线局域网通信（进站数据下载）

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理2、系统组成2.3地面专家数据库系统地面监测终端接受车载监测系统监测事件报告地面专家数据库系统接受车载监测系统下载数据（通过无线局域网/移动存储器）

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理2、系统组成2.4车载实时监测诊断系统AB网络连接器列车网络线网关车厢总线功能节点列车管理器AB车厢级主机列车级PLC网关1）车厢级主机＋功能板卡2)列车级主机＋功能板卡3)列车网络

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理3、车载实时监测诊断系统3.1两级网络结构列车级主机LON列车网LON车厢网网关功能节点网关网关节点LONWORKS车厢网网关LONWORKS列车网

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理代理节点WG1PLC触摸屏WG4逆变电源WG2轴报器WG3防滑器WG5车门控制器WG6烟火报警器供电、空调、照明等车辆网列车网络主监控站

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理3、车载实时监测诊断系统3.2系统两级诊断列车级主机列车级诊断功能级监测诊断网关网关网关能级监测诊断是基础＋列车级综合诊断=诊断报告

二、KAX-1客车行车安全监测诊断系统结构原理3、车载实时监测诊断系统3.3车厢级监测诊断（25T/行邮车）防滑器监测制动系统监测车辆一端监测车辆二端监测车厢级显示AB网关B网关ALONWORKS列车网络LONWORKS车厢总线LCZDZX1CT1ZX2CT2显示器LON/RS485车厢级主机AB

二、KAX-1客