铁道车辆动态检测技术—认知车辆动态检测技术.pptx

车辆动态检测技术简称为5T系统：红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、客车运行状态安全监测系统（TCDS）。如今，5T系统还扩充出动车组运行故障图像检测系统（TEDS）、客车故障轨边图像检测系统（TVDS）、轮对尺寸动态检测系统（TWDS）等。

车辆动态检测技术部分重点阐述5T系统的功能、原理、流程、设备、运用管理、报警内容和处置办法等内容。;项目三车辆动态检测技术;一、车辆动态检测系统现状分析

;针对货车车辆的THDS、TFDS、TPDS、TADS以及针对客车的TCDS应用较为成熟，形成了较为完善的设备运用和管理体系,简称5T系统；

针对客车的TVDS和针对动车组的TEDS、轮对故障动态检测系统等已在部分铁路局投入应用，并取得了一定的应用效果。

为了充分发挥信息网络的作用，实现监测设备对货车、客车车辆的联网监控、信息共享与综合应用，铁路于2006年建成“车辆运行安全监控（5T）系统”并投入全路应用。

;5T系统建立了安全监测信息传输网络，实现了监测信息的自动收集和集中管理；以路网车辆全面监控和信息综合利用为目标，开发了一套较完善的应用系统，提供5T数据集成、综合报警评判、综合查询和分析、跨系统横向关联检索，实现5T各子系统专项应用和基于整合的5T系统综合应用，为各级车辆管理部门和作业、维修部门提供电子化安全监测与管理信息服务。

通过5T系统应用，各级车辆部门实现了对货/客车辆运行安全的监控管理，形成了较为完善的设备运用和管理体系，发现并处理大量运用过程中存在的车辆故障，保障了货车运行安全，应用效果显著。;一、车辆动态检测系统介绍

;1.THDS（TraceHotboxDetectionSystem）

THDS通过轨边的红外探测器，动态监测列车轴承温度，发现热轴故障，并通过智能跟踪装置，实现热轴精确跟踪和预报，强化了燃切轴事故防范能力。

既有的THDS系统目前安装在既有线，探测货车、客车和在客货混跑线路上运行的动车组的轴温。至2020年底，全路??建成6288套THDS设备，基本都配备了AEI车号系统。;目前，铁路正在组织完善THDS探测客车的专用预报模型，解决THDS探测与轴报器监测温度误差大且热轴预报模型不一致的问题，当客车轴报器发生故障时，客车通过线路安装的THDS设备可补充实现对客车轴温的有效监测。也正在组织完善THDS探测动车组的专用预报模型。;车号自动识别设备;案例：2010年9月11日24030次通过洛满上行探测站时，红外线机预报机后12位1586402左侧第4位轴强热。经对预报故障轴承分解检查，发现该轴承因内外圈滚道剥离、滚子磨损、保持架破碎故障，造成热轴。;THDS－车辆轴温智能探测系统复示端;2.TPDS(TruckPerformanceDetectionSystem）

利用安装在正线上的测试平台，动态监测通过列车轮轨相互作用连续的垂直力和横向力，并在联网分析处理的基础上，识别车辆运行状态，同时还可监测车轮踏面损伤和车辆超偏载状态。通过对报警车的追踪和处理，重点防范列车脱轨事故发生。下步工作重点推广客货通用的TPDS设备。

;TPDS探测站及运用复示构成;踏面碾堆;TPDS－车辆运行品质轨边动态监控系统复示端;3.TADS（TracksideAcousticDetectionSystem）

采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。与红外线轴温监测系统互补，防止切轴事故发生，确保行车安全。总公司组织运用TADS，实现对客车轴承早期故障的诊断试验，推广客货兼容的TADS设备；针对动车组的TADS正在试点应用当中。

;声音采集阵列;案例：2010年6月29日10864次经过焦柳线洛满探测站下行，预报机后20位3106399右4，轴承内圈2级故障。经对预报故障轴承分解检查，发现轴承内圈滚道面剥离一处；保持架在距端面5mm划伤一圈，深1mm,宽2mm。;TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统复示端;3.TFDS（TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem)

辅助列检作业的