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交通规划原理课后答案

【篇一：交通规划原理复习题】

名词解释

1.2.3.

4.

5.6.7.8.9.径路：交通网络上任意一od点对之间，从发生点到吸

引点一串连通的路段的有序排列叫做这一od点对之间的径路。路

段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路期望线：至连接各个

小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数

大小而定。od表：指根据od调查结果整理而成的表示各个小区间

出行量的表格。小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行

从该点发生，但不是该区的几何中心。延误：由于和环境条件，交

通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程

时间延误。交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的

车辆数或行人数。交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，

即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人

的思维意识的移动。

10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的

分布交通量

符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。,根据已知的道路网描

述，按照一定的规则

11.道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路

网的疏密程度。

12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用

13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，

衡量道路网的合理性

14.道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，

15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。

16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。

二.填空

1.2.3.

4.5.6.7.8.9.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交

通分布，交通方式划分，交通流分配。求最短路径的方法；标号法

和矩阵迭代法。生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。

分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特

律法，福莱特法，佛尼斯法。交通的思维意识是是指移动本身价值

和移动结果价值。生成交通量的预测方法有；原单位法，聚类分析

法，函数法，增长率法。

10.

11.影响交通方式划分的主要原因有；交通特性，个人属性，家庭属

性，时间属性，地区属性。

12.交通调查可分为:

13.延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队

延误，引道延误。

14.

15.od

16.按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交

通需求。

17.

18.交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，

19.典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。

20.出行可以分为：车辆出行，居民出行。

21.

三.简答

1.od调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上

交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数

据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据

2.wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态

并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。

wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按

照平均或总的出行成本最小为依据来分配。也叫做系统最有原理。

3.dial算法进行多径路交通分配的过程；

步骤一；初始化。确定有效路段和有效径路

*计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r(i).

*计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s(i)

步骤二；从起点r开始按照r(i)上升的顺序，向前计算路段权重。

步骤三；从终点s开始按照s(j)上升的顺序，向后计算路段交通量。

4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实

的表现了出行者的交通行为。缺点；（1）理论基础难（2）

职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）

其他

6.增长系数发的特点。优点；（1）结构简单，实用的比较多，不

需要交通小区之间的距离和时间。（2）可以适用于小时交

通量或日交通量等的预测，也可以获得各种目的的od