铁路路基工程认知—路基面形状和宽度确定.pptx

1.4.1路基面形状路基面的形状应设计为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。(1)区间路基面形状路拱水的危害是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则。因此，路基面是作成有横向排水坡的拱状，称为路拱，以利于排除雨水，避免路基面处积水使土浸湿软化造成病害。区间线路路拱的形状

不同类型的路基衔接对新建铁路，全线的线路纵断面均按土质路堤标准进行设计，线路纵断面上的高程为路肩设计高程。然而，绝大多数铁路中不仅有土质路堤(路肩宽度为0．8m)，而且有路堑(路肩宽度为0．6m)、级配碎石或级配砂砾石路基，曲线地段还要对曲线外侧进行加宽，软土路堤和高路堤还要对路基面两侧进行加宽；双线铁路中还有局部单线路基。(1)区间路基面形状1.4.1路基面形状

(1)区间路基面形状为使不同类型路基地段的轨面高程保持一致，并保证道砟厚度和路肩宽度满足要求，路基设计时须对线路纵断面的路肩设计高程进行抬高或降低。单线铁路直线地段标准路基面的路肩设计高程1.4.1路基面形状

(1)区间路基面形状双线铁路并行等高直线地段标准路基面的路肩设计高程双线铁路局部单线直线地段标准路基面的路肩设计高程1.4.1路基面形状

(1)区间路基面形状硬质岩石路堑、级配碎石或级配砂砾石路基、土质路基的道床厚度各不相同，其相互衔接时，应设长度不小于10m的渐变段。渐变段应设在硬质岩石路堑、级配碎石或级配砂砾石地段，基床表层用相邻两种路基中较好的填料填筑。不同路基衔接图1.4.1路基面形状

(2)站场路基面形状站场路基面应有一定的横向坡度，以保证及时排走路基面上的雨水、雪水，保持路基面、基床干燥。根踞站场路基的宽度、排水要求和路基填挖情况，可将站场路基面设计成单面坡、双面坡或锯齿形坡的横断面。横向坡度的大小为2％~4％。1.4.1路基面形状

1.4.2路基面宽度区间路基面宽度应根据旅客列车设计行车速度、远期采用的轨道类型、正线数目、线间距、曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的设置位置等，通过计算确定，必要时还应考虑光、电缆槽及声屏障基础的设置。站场路基面宽度，应根据站房用地、站台数量、股道数量及其线间距以及站内排水设备等确定。路基面的宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。当道床的标准为既定时，路基面的宽度便决定于路肩的宽度。路肩的作用是加强路基的稳定性，保障道床的稳定，以及方便养护维修作业。《路基设计规范》规定时速160km/h以内的I、II级铁路的路肩宽度为：路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。

1.4.2路基面宽度高速铁路路基面宽度(1)直线段路基面宽度

1.4.2路基面宽度(2)曲线段路基面加宽

（3）路肩宽度1.4.2路基面宽度路肩虽不直接承受列车荷载作用，但它对保证路基受力部分的稳固十分重要。路肩宽度选择应同时满足敷设接触网支柱，安放通信信号设备,埋设必要的线路标志，通行养路机具等要求。路肩宽度取决于以下几个因素：(1)路基稳定的需要，特别是浸水以后路堤边坡的稳定性。(2)满足养护维修的需要。〔3)保证行人的安全，符合安全退避距离的要求。(4)为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。我国高速铁路路肩宽度亦根据所采用的机车外形、车辆幅宽、列车长度、行车速度等,在参考其他国家资料的基础上，提出路基两侧路肩宽度,双线不小于1.4m、单线不小于1.5m的标准。

1.4.3路基边坡(1)普通铁路路基边坡路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容，它包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定。边坡坡度必须保证路基的稳定性。设计的边坡是否稳定，一般要结合地质条件通过稳定检算来评价,同时还应考虑到某些不可能在计算中涉及的外界因素的影响，例如雨水冲刷对边坡的损坏等,边坡设计的好坏直接影响到铁路的正常运营。

1.4.3路基边坡(2)高速铁路路基边坡

1.4.3路基边坡(2)高速铁路路基边坡

1.4.4路基标准设计横断面(1)普通铁路路基标准横断面路堤标准横断面图（有排水沟）

1.4.4路基标准设计横断面(1)普通铁路路基标准横断面路堤标准横断面图（有取土坑）

1.4.4路基标准设计横断面(1)普通铁路路基标准横断面曲线地段一般黏性土路堑标准横断面图

1.4.4路基标准设计横断面(1)普通铁路路基标准横断面直线地段岩石路堑标准