铁路施工之支架常备式构件检算—贝雷架检算.pptx

贝雷架桁架单元及参数

贝雷架桁架单元贝雷架桁架单元参数提纲

一、贝雷架桁架单元贝雷架，即贝雷钢桥，也称装配式公路钢桥或组合钢桥，最初由英国的唐纳德?贝雷（SirDonaldBailey）工程师于1938年二战初期设计。它以最少种类的单元构件拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只用非熟练工人人力搭建，一般中型卡车运输。二战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。二战之后，世界各国都在原贝雷钢桥的基础上结合本国实际情况设计了类似的装配式公路钢桥。

一、贝雷架桁架单元贝雷架桁架单元

一、贝雷架桁架单元桁架单元，即桁架片，由上、下弦杆，竖杆和斜杆焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。每片桁架重270千克；肩抬需作业手4人，手抬则需8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加4人。

二、贝雷架桁架单元参数

二、贝雷架桁架单元参数

二、贝雷架桁架单元参数

二、贝雷架桁架单元参数

宝鸡千河大桥贝雷架桁架单元

“321”装配式公路钢桥的构造

“321”装配式公路钢桥构造“321”装配式公路钢桥组合提纲

一、“321”装配式公路钢桥构造装配式公路钢桥用于应急抢修

一、“321”装配式公路钢桥构造“321”装配式公路钢桥是交通部交通工程设计院（现中交公路规划设计院有限公司）在原英制贝雷钢桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的应急交通保障快速组装桥梁。“321”装配式公路钢桥为公制，采用国产16Mn钢。我国工地常把国产“321”装配式公路钢桥习惯称呼为“贝雷架”。从1965年定型生产以来，在抢险救灾、边境自卫反击、国际维和行动等应急交通保障中发挥了重要作用，是我国应用最为广泛的组装式桥梁。ZB-200型装配式公路钢桥是总装备部工程兵科研一所与西安筑路机械厂钢桥分厂共同研制、开发的必威体育精装版一代拆装下承式战备钢桥。HD200型装配式公路钢桥是在321型钢桥的基础上，参照英国美贝公司必威体育精装版设计的轻便200型钢桥,由中交公路规划设计院设计和开发的新一代战备钢桥。

一、“321”装配式公路钢桥构造

一、“321”装配式公路钢桥构造

一、“321”装配式公路钢桥构造“321”装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为主梁的半穿下承式米字型桥梁，如图2-3。其基本构件按用途可分为主体结构、桥面系、支撑连接结构和桥端结构四大部分，并配有专用的架设工具。1）主体结构：即桁架式主梁，由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。2）桥面系：包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。3）支撑连接结构：包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。4）桥端结构：由支座、座板、搭板、搭板支座等构成。为适应不同荷载和跨径的变化，主梁桁架组合如下：

二、“321”装配式公路钢桥组合

二、“321”装配式公路钢桥组合

贝雷梁的几何特性参数

三排单层贝雷梁参数四排单层贝雷梁参数提纲

国家标准

一、三排单层参数三排单层（TS）

一、三排单层参数

四排单层（FS）二、四排单层参数

二、四排单层参数

贝雷梁的检算工况分析

检算梁跨的位置贝雷梁的三个工况提纲

一、检算梁跨的位置全桥平面布置图

一、检算梁跨的位置检算梁跨的位置在122号与123号墩之间，右幅左侧桥架立柱间距最大，即运梁台车走行梁立柱间最大跨距，选该跨为检算梁跨。安装梁段重80t、长7.15m，运梁台车重1.28t。

二、贝雷梁的三个工况

二、贝雷梁的三个工况

二、贝雷梁的三个工况

贝雷梁检算(工况一)

一、检算梁跨的位置检算梁跨的位置在122号与123号墩之间，右幅左侧桥架立柱间距最大，即运梁台车走行梁立柱间最大跨距，选该跨为检算梁跨。安装梁段重80t、长7.15m，运梁台车重1.28t。

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

贝雷梁检算(工况二)

一、检算梁跨的位置检算梁跨的位置在122号与123号墩之间，右幅左侧桥架立柱间距最大，即运梁台车走行梁立柱间最大跨距，选该跨为检算梁跨。安装梁段重80t、长7.15m，运梁台车重1.28t。

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

二、贝雷梁检算

贝雷梁检算(工况三)

一、检算梁跨的位置检算梁跨的位置在122号与123号墩之间，右幅左侧桥架立柱间距最大，即运梁台车走行梁立柱间最大跨距，选该跨为检算梁跨。安装梁段重80t、长7.15m，运梁台车重1.28t