铁路信号机和信号表示器—信号的灯光配列及显示.pptx

进站信号机的灯光配列;进站信号机的灯光配列;进站信号机的灯光配列;信号显示的意义

1.信号机的显示：按《技规》规定。见P104表2-12

进站信号机：黄绿红黄白，四显示、三显示的区别在于绿色灯光和绿黄灯显示。

出站信号机：有三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段和半自动闭塞区段三种情况，只要是集中联锁均可兼作调车信号机。

进路信号机：接车与进站信号机相同，但可带有一调车信号，发车与出站相同。;遮断信号机：只有一个红色灯光。红色表示不准列车通过。不着灯时不起作用。

预告信号机：进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。前者有绿黄两种显示，表示在主体信号机开放和关闭状态，后者只有黄灯，表示遮断信号机，显示红色。

调车信号机：一般有月白色和蓝色两种灯光显示。

复示信号机：主体信号机开放示才有显示。;信号机的显示意义及显示距离

;信号机的显示意义及显示距离

;信号机的显示意义及显示距离

;2.高速铁路的信号机显示

有常态点灯和常态灭灯两种情况。

（1）常态点灯的信号机显示

常态点灯的进站信号机显示意义与普速铁路四显示自动闭塞区段的进站信号机大体相同，只是黄闪黄不同。

常态点灯的出站信号机、进路信号机、通过信号机、调车信号机、复示信号机显示意义均与普速铁路四显示自动闭塞区段的相同。;2.高速铁路的信号机显示

（2）常态灭灯的信号机转为点亮状态时的显示

在高速铁路常态灭灯的进站信号机转为点亮状态时的显示与常态点灯的进站信号机显示意义相同。

（3）动车所的出站信号机显示

一个黄色灯光，准许列车由动车所出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲。

一个红色灯光，一不准许列车越过该信号机。

在兼做调车信号机时，一个月白色灯光表示允许越过该信号机调车。;2、信号显示的距离

1、进站、通过、遮断≥1000m

2、高柱出站、进路信号机≥800m,矮型出站、进路≥200m

3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机

4、调车、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器≥200m;出站信号机(带进路表示器);调车信号机;;进路表示器：由方向灯表示??进路表示器设在出站信号机上，当有三个以上发车方向时用进路表示器区分向哪一个区间发车，装在出站信号机机柱上。

;信号表示器的显示意义

;信号表示其的显示意义

;信号表示其的显示意义

;调车表示器：一个白灯，准许调车作业，两个白灯准许自牵出线向调车区溜放。

道岔表示器：非集中连锁白天黄色鱼尾板表示；夜间紫色表示道岔开通直股；黄灯表示道岔开通侧向；

脱轨表示器：白边的红色方牌，夜间红灯，线路遮断；白边的绿色圆牌，昼月白灯，线路开通状态。;出站信号机：配列有多种情况。出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机。

;半自动闭塞区段：三显示机构（绿、红、月白），有两个发车口时，增加一绿灯，高柱采用两个二机构（绿、红、绿、月白）；

矮柱采用一个三机构（绿、空、绿）一个二机构（月白、红）靠近线路，三机构中间空一个灯位；（课本表2-10）

;三显示自闭区段的高、矮柱均采用两个二显示机构，高柱（黄、绿、红、月白）；矮柱（月白、红）靠近线路；

有两方向出站信号机时，次要口是半自动闭塞时，增加一绿灯，高柱采用一个三机构（黄、绿、红）、一个二机构（绿、月白）；

矮柱采用一个三机构（绿、黄、绿）一个二机构（月白、红）靠近线路；两个口是自闭区段时，设进路表示器。（课本表2-10）

;在高速铁路，出站信号机采用“紅、绿、白”三灯位矮型信号机。与传统的出站信号机不同，增加了引导信号，可以在因发车进路轨道电路故障或出站信号机允许灯光断丝情况下，以引导方式将车发至区间。不装设进路表示器。;③进路信号机：接车进路信号机的机构和灯光配列同进站信号机；接车进路信号机兼做调车信号机时调车机构设于信号机下方，或单设矮柱调车信号机，并将蓝灯封闭。

出站进路信号机的机构和灯光配列同出站信号机；

④通过信号机：自闭区段的通过信号机：均采用三显示机构；三显示（黄、绿、红）；四显示（绿、红、黄），启动困难的通过信号机，可带容许信号（方型背板、蓝灯）（表2-10）;⑤遮断信号机：高柱、单机构、红灯、方型背板、机柱涂黑白斜线。

⑥预告信号机：高柱、二显示机构（绿、黄），矮型用于隧道，要审批。遮断信号机的预告信号机单机构、黄灯、方型背板、机柱涂黑白斜线。

用三显示机构时，采用绿、封灯位、黄显示，不设红灯为位。

⑦调车信号机：采用二显示机构（月白、蓝）；岔线入口的调车信号机可用红灯代替蓝灯；

⑧驼峰（驼峰辅助）信号机：采用高柱，两个二显示机构（黄、绿、红、月白）；

⑨复示信号机：均采用方型背板。