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保养及驾驶对汽车排放性能的影响

一、汽车排放性能影响因素分析

1．汽油机排放性能影响因素分析

汽油发动机的排放物主要是CO、HC和NOx。其中CO是燃料燃烧不完全的中间产物，尤其当空燃比小于14.7时，CO的排放量随混合气浓度的增大显著增多。HC的排放有3个来源：缸壁淬冷层、混合气不完全燃烧产物以及在气门叠开期间由排气门逸出的混合气。在缸内形成的CO和HC，在换气过程中，有一部分会残留于缸内，残余废气中CO、HC的浓度要高于排出气缸的废气中的CO、HC浓度。NOx是高温富氧的产物，在混合气稍稀处（空燃比为14.7左右）浓度最高；过稀和过浓混合气工作时NOx都急剧下降。

2．柴油机排放性能影响因素分析

相对汽油机来讲，柴油机过量空气系数较大（一般Φa＞2），但由于混合气形成和燃烧特点不同，碳烟等微粒污染物远比汽油机大几十倍，而NOx的浓度与汽油机大致在同一数量级上，约少50%左右，而HC、CO排放较少。因此柴油发动机的排放物主要是NOx和PM(颗粒物)。其中氮

程中对换档、加速减速的时机和强度有充分的了解，车辆运行平稳。而没有经验的驾驶员，驾驶时操作时机掌握不好，虽车辆运行不够平滑，空燃比波动较大，导致加速度和减速度超过排放法规值。

提高汽车驾驶技术水平主要从以下几个方面进行：

1）起动过程

发动机起动时供给气缸的混合气浓度高，尾气中的CO，HC和PM含量大，特别是起动不成功时，进入气缸中的汽油没有燃烧直接排放到大气中，造成严重的HC污染。所以驾驶员应保持点火系、起动系和供油系性能良好，起动时控制好油门和节气门，争取一次起动成功。

2）避免超速超载，做好车速控制。

超载运输使发动机的负荷率几乎为100%。对于汽油发动机，其全负荷时过量空气系数低于1，CO、HC和NOx均处于较高的水平。对于高速柴油机，全负荷时过量空气系数一般在1.2~1.5的范围内，CO和NOx处于较高水平，并产生大量碳烟。发动机的负荷率与过量空气系数的关系如图1。

另外，据理论分析和实验表明，车辆加速或减速时，尾气中HC、CO的含量显著增加。加速时由于发动机温度的升高还可能引起NOx排放增加，只有在等速行驶时汽车的排污量最低。因此，在道路条件和环境允许的情况下，应保持等速行驶，不要频繁变换车速。

3）油门运用

对装备电控燃油喷射系统的发动机而言，空燃比的控制对排放起着决定性的作用。油门踏板直接控制进入气缸的混合气浓度，对尾气排放影响很大。在急踩油门踏板时，燃油供给系向气缸供给极浓的混合气，尾气中的HC、CO、PM将显著增加。在急松油门踏板时，由于节气门突然关闭，造成进气歧管真空度急剧增大，这时附着进气歧管壁上的油膜会迅速蒸发，进入气缸，短时间内使混合气变浓，而后混合气迅速变稀，造成发动机燃烧条件恶化，工作不稳定，排污量增加。因此，驾驶员开车时应平稳运用油门，不宜急松或急踩油门踏板。

4）水温保持

避免发动机过冷或过热。发动机水温越低，混合气因温度低而不能燃烧，主要以HC的形式排出，形成污染，因此，冷车起动时应采取预热的措施，特别是冬季及严寒地区。若发动机过热，则会使进入气缸的空气受热膨胀，空气密度降低，导致充气系数下降，燃油和空气的混合比例失调，会发生早燃或爆燃现象，从而油耗增加，功率下降，排气管冒黑烟，产生严重的环境污染。

5）保证净化装置性能良好

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将尾气中90%以上的有害气体转换成无毒气体排入大气，对环境保护起到关键作用。但三元催化装置工作温度通常不能超过800℃。因此，驾驶过程中需避免过久的怠速运转（最好不应超过30min），点火时刻过迟，个别缸不工作，以免三元催化器失效。不使用含铅汽油，它会使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化装置的净化效率大大下降直至损坏。此外，行驶过程中避免拖底，催化器的载体是一个陶瓷元件，剧烈的拖底磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废，从而影响汽车的行驶性能，并加剧排气污染。

6）提高环保意识

我国应该在加强交通法规管理和执法力度的同时，对国民进行环保教育，形成人人重视环保，爱护环境的意识。比如出行前提前计划合理线路，尽量减少汽车负重，在节省燃油的同时减少环境污染。

三、维护与排气污染

采用现代科学合理的汽车维修制度是长期稳定降低汽车排放污染物的重要措施，是一项投资少、见效快，效果好的措施。无论如何先进的汽车，安装如何高效的净化系统，只有保持经常正确的维护，才能保持其排放净化水平。

在维护中，首先要保证起动系、点火系和供油系性能的良好。

其次应加强排污装备的维护。现代汽车上装有一定数量的排污装备，常见的有曲轴箱通风装置，安