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苏州轨道交通工程

太平车辆段上盖平台桩基基础施工项目（Ⅱ-TS-12-A-2标）工程

工程施工总结报告

建设单位：苏州轨道交通二号线有限公司

设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

（苏州市建筑设计研究院有限责任公司）

承包单位（公章）：上海市机械施工有限公司

监理单位：上海天佑工程咨询有限公司

项目经理：韩根福

项目技术负责人：张顺

日期：2012年11

苏州市轨道交通2号线

太平车辆段上盖平台桩基基础施工项目（Ⅱ-TS-12-A-2标）

施工单位总结报告

非常感谢各位领导、专家在百忙之中参加由我公司承建的苏州市轨道交通2号线太平车辆段上盖平台桩基基础施工项目（Ⅱ-TS-12-A-2标）的单位工程验收，本工程自开工至今，在各方领导的关心和支持下，按照合同、设计图纸及有关规范要求，在施工进度和质量方面，进行了有序的控制和施工，下面就该工程的施工情况作简要汇报。

一、工程概况

1.1、工程概述

本工程为苏州市轨道交通2号线太平车辆段上盖平台桩基基础施工项目（Ⅱ-TS-12-A-2标），位于苏州市相城区元和镇常楼村，位于澄阳路以西、太东路以南、2号线北延以东、京沪高速铁路以北区域。

本工程桩基形式采用钻孔灌注桩+承台组成，参照苏G18-2009设计。桩径为Φ600、Φ800、Φ900，其中Φ900桩采用后注浆施工工艺，其余均按一般钻孔灌注桩施工，砼强度等级为C30、C35，试桩砼强度等级为C40、C50。

Φ900桩声测管采用3Φ50声测钢管（兼作注浆管使用，注浆前完成检测）。桩身完整性检测Φ800桩采用小应变法进行桩身完整性检测，Φ900桩采用声波透射法进行桩身完整性检测；桩基承载力检验采用静载试验（堆载法）；桩身完整性检测数量按随机抽取30%进行，3桩及以下承台每承台下抽取1根。

1.2、主要工程量

本标段总桩数为2648根，其中D1区Φ600桩102根，Φ800桩740根；D2区Φ800桩838根，Φ900桩968根。

二、施工进展及合同履行情况

2.1、工程进展情况

本工程按照合同规定时间于2011年9月1日进场，2011年9月15日开始进行钻孔灌注施工，于

2.2、合同履行情况

本工程按照合同条款约定的各项要求进行施工管理，包括合同约定的施工人员、机械、材料的准备、各种施工计划的提交、各工序的施工组织安排、主要工序的施工方案等。在施工管理过程中，合同各项管理规定执行到位，没有出现违反合同的情况。

三、工程移交实体范围及甩项内容

3.1、工程移交实体范围

本标段工程移交实体范围为苏州轨道交通2号线太平车辆段上盖平台桩基基础施工项目（Ⅱ-TS-12-A-2标）合同范围内的D1、D2区内的钻孔桩、桩头凿除及垃圾驳运等工程。

3.2、甩项内容

本标段按合同规定已完成合同范围内的所有工程内容。

四、施工重难点分析

4.1、施工中的关键技术难点

桩径细长易出现紧缩现象：本工程Φ900钻孔灌注桩的长度达到76m,在施工过程中由于桩型细长，易出现紧缩现象，因此在施工过程中必须加强钻孔速度、泥浆护壁等方面的控制。

对策：

（1）全面施工前首先根据施工区域内的地质情况，分别进行试桩的施工，掌握实际成桩过程中钻孔速度、泥浆比重、混凝土灌注间隔时效等相关技术参数，指导全面开展施工。

（2）成孔过程加强出土量与成孔深度的数据对比，随时检查成孔质量。

（3）选择适合本工程地质情况的钻头、设备型号。

（4）配制符合本工程地质情况的膨润土泥浆，加强成孔的泥浆护壁控制。

（5）定期检查钻头磨损情况，发现钻头直径变小及时进行更换或修复。

4.2、质量控制难点

成孔侧压力较大，必须保持一定的成孔桩距：旋挖桩机在成孔过程中对孔壁土体产生侧压力较大，由于本工程承台桩的间距较小，为避免影响周边桩基，施工中要合理安排成桩顺序。

对策：

根据划分施工区段桩基布设情况、节点工期要求、施工机械设备配备等，科学地、合理地制定桩基成孔作业施工顺序。原则上按设计布设承台，完成一根桩后跳到另一个承台进行施工，待前面施工完成的桩基混凝土达到一定强度后，再返回施工下一根桩，如此跳越循环的方式进行承台群桩施工，以避免成桩过程中对已施工完成的桩基产生损坏。

4.3、施工管理及组织等方面

（1）钻孔灌注桩施工工程量大，工期较紧：本标段钻孔灌注桩总共2648根，其中Φ800桩1578根，Φ900桩368根，Φ600桩102根，施工工程量较大，且合同工期为137天，任务相对比较艰巨，对材料、机械、人员的保障要求高。

对策：

施工中采取“全面开花、同步交叉作业”的施工方式，科学、合理地组织部署施工，根据施工实际需求，合理配置机