《城市轨道交通车辆电气控制》课件 第5、6章 城市轨道交通车辆空调系统、 城市轨道交通车辆辅助供电系统.pptx

城市轨道交通车辆电气控制;

第五章

城市轨道交通车辆空调系统;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;1.空调单元组成

司机室通风单元、空调单元、空调控制器

2.空调单元功能

制冷循环

;1.司机室通风单元是如何排风的？

2.客室空调单元的组成有哪些？;;城市轨道交通车辆电气控制;

第六章

城市轨道交通车辆辅助供电系统;辅助系统的构成方案

（1）斩波器稳压再逆变，变压器降压隔离；

（2）三点式逆变器逆变，变压器降压隔离；

（3）电容分压双重逆变，隔离变压器构成12脉冲；

（4）二点式逆变器逆变，滤波器与变压器降压隔离；

（5）直—直变换，高频变压器隔离再逆变。;（1）通过静止逆变器，50Hz隔离降压变压器降压再

整流滤波来实现；

（2）通过直—直变换器，经高频变压器隔离，再整

流滤波得到DC110V电源。;3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式;3.1分散供电：每单元配备多个静止逆变器供电方式;3.2集中供电：每单元配备一个静止逆变器的供电方式;每单元配置1台静止逆变器，容量140kVA/台。;分散供电和集中供电方式优缺点：

——分散供电冗余度大，均衡轴重好配置，但造价大

些，且总重也高些。

——集中供电冗余度小，每轴配重难以一致，但相对

而言，总重和成本低些。因此从冗余度与轴重均衡

方面衡量，分散供电方式在地铁车辆中较常见。;变压器隔离方案

50Hz变压器隔离和高频变压器隔离两种方式：

——50Hz变压器实现一次侧与二次侧电路的隔离，即

高电压与低电压的隔离。但其体积与重量较大。

——高频变压器采用高频磁心（铁芯），体积与重量

可成倍地减小，目前大都采用进口的铁氧体磁心

或铁基微晶合金的磁心（铁芯）。

;（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式;（一）城市轨道车辆中常见的辅助逆变器电路形式;辅助逆变器电路形式三;辅助逆变器电路形式四;辅助逆变器电路形式五;辅助逆变器的电路形式六;形式六是将两个变压器次侧输出叠加，是电路叠加；

形式七则是磁路叠加??逆变器的输出电压都有一个相位差，这样叠加后输出侧电压波形的低次谐波小，对滤波器要求低。;形式八和九中都采用高频逆变技术可以大大缩小隔离变压器的体积，但变压器的设计、制造技术要求较高。;（二）辅助电路的选择;（二）辅助电路的选择;上海地铁2、4线辅助逆变原理电路;上海地铁3号线和轻轨，广州1、2、3线，武汉轻轨和天津轻轨滨海线辅助逆变原理电路;——从逆变器的电路构造应用分析;1）对双逆变器的评价分析——广州1线辅助逆变器结构;2）对单逆变器的评价分析;（二）城市轨道交通辅助电路实例分析;;武汉轻轨车辆辅助电源系统;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;（5）镍镉蓄电池的失效及其分类;;（二）地铁车辆蓄电池应用案例;FNC232MR蓄电池5小时电容量测试;FNC232MR蓄电池充电试验数据;二、蓄电池充电器应用;温度补偿;蓄电池升压/浮充电控制曲线;（二）蓄电池充电器的技术参数;;2．蓄电池充电器的工作原理;蓄电池充电器没有预充电装置，也没有将充电器从接触网上断开的接触器。当受电弓与接触网接触时，1500V直流输入电压经输入熔断器直接连接到充电器上，经DC/DC变换及EMI滤波输出稳定的110VDC，带DSP的控制单元自动稳压和限流。

当蓄电池充电器给供电时，充电器接通内部电源，微处理器工作并等待启动信号，一旦得到启动信号即开始工作，输出电压上升，2秒内到额定输出电压（输出电流在限定值内时），进入完全运行状态。若未完全启动微处理器，系统的总启动时间将有所延长，但不会超过20秒。

启动信号：是一个由微处理器系统检测的数字信号，当蓄电池系统达到额定电压时被触发。一旦启动信号消失，充电器立即停止工作。

故障信号：是微处理器的输出信号，可视作开路接触器，蓄电池电压达到额定电压时闭合。故障信号只能在充电器完全运行的状态下出现。受到短暂的干扰充电器不会产生故障信号。

RS232和RS485接口：用于诊断软件对设备进行控制操作。

充电器监控蓄电池如充电器输出电流，蓄电池电流、电压和温度。

;3．蓄电池充电器自身的保护;;