隧道地质预报监理实施细则20181104.doc

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新建福建至厦门铁路

隧道地质预报

监理实施细则

编制:

审核:

批准:

中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司

新建福厦铁路6标监理部

2018年5月

目录

TOC\o1-2\h\z\u第一章专业工程特点及技术、质量标准 2

一、工程概况 2

二、工程特点 11

三、编制依据 12

四、编制说明 13

第二章监理工作范围及重点 15

一、工作范围 15

二、工作重点及难点 15

第三章监理工作流程 19

第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 20

第五章监理工作方法及措施 42

第六章旁站具体部位及工序 45

专业工程特点及技术、质量标准

工程概况

项目概况

新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，新建线路全长277.42km。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

新建福州至厦门铁路地理位置见图1-1。

图1-1新建福州至厦门铁路地理位置图

新建福厦铁路6标位于福建省泉州市，线路经过台商投资区，晋江市，石狮市。设置泉州湾特大桥跨越泉州湾，泉州湾为晋江、洛阳江汇合入海的半封闭海湾。本标段的地理位置及线路走向情况见图1-2。

图1-2新建福厦铁路FX-6标段标段地理位置及线路走向

沿线地形地貌

本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高0～50m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。区内主要河流有乌龙江、木兰溪、晋江、西溪、九龙江等，均东流入海，线路跨越湄洲湾、泉州湾及安海湾等海域。

本标段泉州湾特大桥位于泉州湾海域、两岸冲海积平原、残积台地及丘陵区。海湾及冲海积平原地形平缓开阔，地面标高一般为0～5m，沟渠、道路交错。残积台地地面高程一般10～50m，坡度平缓，村落房屋分布较广，良田沃野阡陌纵横，鱼塘、水田及水沟发育，呈网状分布。丘陵及丘间谷地区沿线零星分布，地形起伏不大、地面坡度较缓，一般15～45°。

工程地质

地层岩性

沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑～硬塑状粉质黏土为主。第四纪松散地层岩性较多，分布不均，厚度变化大，厚度从数米～数十米不等。下伏基岩在福州、莆田段主要为侏罗系、白垩系火岩，以凝灰质粉砂岩、凝灰岩、凝灰熔岩为主；莆田及以南地区主要为燕山期侵入岩，以花岗岩、石英闪长岩、花岗闪长岩等为主；泉州境内分布有变质岩（T3-J），主要岩性有：千枚岩、角岩、石英片岩、变粒岩、片麻岩、混合岩等。

隧道进口及附近浅埋段地表覆盖γδm52（3）岗岩全风化，灰黄色，原岩结构构造基本破坏，岩芯呈硬土-砂砾状，层厚约4～5m；下伏γδm52（3）岗岩强风化-弱风化，强风化花岗岩，灰黄色-灰白色，岩体破碎，层厚约5m；弱风化，灰白色，岩质坚硬。

洞身围岩为γδm52（3）花岗岩，弱风化，灰白色，岩质坚硬。

隧道出口地表覆盖γδm52（3）岗岩全风化，灰黄色，原岩结构构造基本破坏，岩芯呈硬土-砂砾状，层厚约5～7m；下伏γδm52（3）岗岩强风化-弱风化，强风化花岗岩，灰黄色-灰白色，岩体较破碎，层厚约5～8m；弱风化，灰白色，岩质坚硬。

地质构造

线路所经区域位于新华夏构造体系武夷山隆起带的东南部，属闽东火山断坳带，大地构造演化具有多旋回的特点。区内主要发育北东向、北西向及东西向构造，褶皱一般较简单，多形成宽缓的背斜或向斜，而断裂构造极为发育。本区断裂构造主要有北东向长乐－南澳断裂带；北西向顺昌－闽清断裂带、永安－晋江断裂带；东西向仙游－漳平断裂带、厦门－南靖断裂带等，每个断裂带都有若干条近于平行的断裂组成，对地层切割强烈。线路通过区构造形迹多为厚层第四系覆盖。

水文地质特征

气温

泉州市属南亚热带气候，降水适中，夏少酷暑，冬无严寒，自然景观四季常绿，海洋性气候特点