罗兰贝格-河南机场集团十三五及中长期战略规划客运枢纽规划-201510.pptxVIP

河南机场集团十三五及中长期战略规划;;资料来源：罗兰贝格分析;;郑州机场客运总体规模增长动力主要来源于经济高速发展、人均收入提升以及旅游产业发展;;;8;;;而每一大议题背后都蕴含着一系列的挑战与机遇，需要河南机场集团直面挑战、迎接机遇;;;作为郑州机场目前唯一的基地航空公司，南航在其现有的“天空大三角”战略下却并没有赋予郑州枢纽地位;南航现阶段的战略重点是紧紧抓住首都二机场建设的契机抢夺北京市场，并着力建设广州和乌鲁木齐枢纽，双支点布局“一带一路”;16;;;;;共建“一带一路”国家战略将致力于推动亚欧非大陆及附近海洋的全方位经贸合作，郑州等内陆城市将受益于商旅客的频繁往来;;郑州机场的货运发展深受河南政府的支持助力，未来在客运发展中也有望接力南航河南分公司的政府背景推动南航有针对性的投入;24;高铁发展对于机场发展有利（集客）有弊（分流），但从以往经验来看，我国高铁干线建设对于航空客运市场以负面影响为主;郑州将在十三五期间基本建设“米字型”高铁网络，其中郑徐、郑合和郑万将完成竣工通车，将对郑州航空客运市场产生一定分流;;;;然而，以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善，又有助于高铁为航空提供“引流”功能;未来针对郑州机场与航空港经济实验区的外围，将进一步完善包括铁路网和公路网在内的交通体系;未来郑州交通换乘中心将实现机场与多种交通方式之间的零换乘，为打造全国标杆型“空地中转”枢纽提供了硬件基础;;;总体而言，低成本航空公司的运力投入选择是基于市场规模而谨慎规划的，同时，机场补贴力度和保障能力也是较为重要的影响因素;;37;;;;;;资料来源：罗兰贝格;;;凭借机场、航空公司和铁路公司的深度合作，旅客能够享受便捷的空铁联运服务;反观国内，长三角地区空铁联运是目前较成功的案例，在政府推动下，航空公司与上海铁路局合作，积极投入，覆盖长三角17个城市;天津政府出资为空铁联运提供补贴，吸引北京的外溢客流，但配套不足无法换来稳定客流，联运尝试或将随首都二机场的建成而失败;航空公司主动推出武汉机场的空铁联运产品，而十三五期间若武汉真正建成综合交通中心实现空铁无缝中转，将对郑州形成巨大挑战;石家庄空铁联运;市场培育不充分，加之机场、航空公司和铁路局三方尚未找到有效的合作方式，国内至今未出现法兰克福式的空铁联运标杆;郑州机场应充分基于基础设施的先天优势以及政府的支持，在十三五的时间窗口内，通过创新合作的方式打造“空地中转”标杆;;;;;因此，郑州机场应从航点、频次与时刻三个方面，针对四大类航线分别制定针对性的发展举措;;;;郑州对重点旅游机场航班频率不够，导致省内及周边省份旅游客源流失到其他机场，甚至放弃出行;;由于郑州机场天然失去了首都机场这一主要商务客来源，则必须从其他机场获得更多商务客流量，保证机场的航线总体收益率;;;;;;;;;;;;;在T2投运和十三五建设初期，郑州机场应当充分重视低成本业务的发展，凭借其开发旅客、培育市场，但不可使之成为机场主要运力;;A;石家庄机场依靠补贴吸引了大量低成本客流，而深圳机场将通过与春秋航空的合作保持其客运吞吐量的竞争力，都值得郑州机场借鉴;补贴对于低成本公司至关重要，但也给机场和政府带来了巨大成本负担，郑州机场必须在有限的补贴时间窗口内锁定航空公司和客流;81;82;83;84;同时，机场除了为低成本航空公司提供硬件支持外，也提供了交通工具规划及住宿上的配合;低成本航空旅客对票价敏感，倾向于使用公共交通工具进出机场，因此低成本航站楼的建设也需要有配套的便捷的地面交通配套;捷蓝航空与肯尼迪机场共建了专属的低成本航站楼，航站楼的软硬件设施均符合捷蓝航空需求，并采用长租的方式取得独家使用权;吉隆坡机场为亚洲航空修建了亚洲第一家低成本航站楼，而亚航深度参与到改扩建设计中，硬件设施也完全符合亚航运营需求;里昂圣埃克苏佩利机场根据易捷航空需求，设计专用的“登机卫星厅”，获得超额旅客增长，运营费用也得到了控制;大阪机场为乐桃航空修建的T2航站楼，航站楼内的修建体现了“低成本但不低端”的特点，推动了乐桃航空公司的快速发展;91;