Zhengzhou final section 2 - 国际国内物流中心比较研究.pptxVIP

国际和国内物流中心比较研究;内容摘要(1/2);内容摘要(1/2);报告目录;物流中心形成必要条件

;国际物流中心的形成必须具备连接性和物流量两大必要条件;内陆港;新加坡是海港型物流中心的典型代表，其集装箱吞吐量位居全球第一;;法兰克福是空港型国际物流中心的典型代表，是欧洲效率最高、全球领先的航空货运机场，其货物目的地遍及欧亚美非各大洲;法兰克福成为空港国际物流中心得益于密集的航空线路和航空货运公司支持;堪萨斯位于美国中部地区，是全国铁路和公路的交通枢纽，是内陆港物流中心的典型代表;地处中心位置和良好的地面运输网络是堪萨斯成为内陆港型物流中心的关键要素;;东方港能成为大陆桥型物流中心的关键在于成本和服务优势，以及位于亚欧大陆桥东桥头的重要位置;大陆桥型物流中心兴起：例如东方港在1983年过境集装箱超过10万箱;生产型

物流中心;定位于长三角及长江沿岸工业发展所需的能源、原材料及外贸物资运输的主要港口，宁波港成为典型的生产型物流中心;宁波腹地巨大的经济总量和外向型的经济特征为其提供了巨大的货物吞吐量，为成为生产型物流中心奠定了基础;作为国际货物进入欧洲最重要的通道，鹿特丹是消费型物流中心的典型代表;鹿特丹成功的主要原因在于它能有效辐射到欧洲经济最发达的绝大部分地区，并因而成为众多公司的欧洲消费分拨中心所在地;;;与此同时，达拉斯通过功能齐全的物流园区，建立起高效的联运和分拨体系;国际物流中心的发展趋势

;国际物流中心的发展呈现出运输模式、功能定位、地理区域和物流金融等四大融合趋势;;芝加哥是典型的多模式融合的物流中心案例，其水运、空运和陆路运输都很发达;在拥有多种运输模式的基础上，领先的物流中心在单一园区中通过多模式的融合并提供增值服务，以提升物流效率和客户的满意程度;新加坡、鹿特丹、釜山等城市的案例充分显示，生产型、消费型和中转型物流中心之间可以相互促进;内陆港作为一种新形式物流中心的出现，使得沿海物流中心和内陆物流中心融合成为趋势;随着港口吞吐量的增长，港口拥堵限制了在港口近距离从事复杂物流服务的能力;通过在??陆地区建立起与港口有快捷铁路和公路通道的内陆港，可以很好的缓解港口拥堵导致物流服务质量下降的问题;国内外现有的物流中心很多同时也是信息、商业和金融中心;新业务模式的出现，越来越需要物流和金融的融合，并将进一步促进物流中心和金融中心的融合;物流中心竞争合作态势

;从完全竞争到完全合作，物流中心的竞争合作关系呈现出远交近攻的不同特征;成功的物流中心总是会根据自身的条件和周边的竞争态势，在不同的时间段选择合适的竞争战略，并逐渐培养自己的竞争实力;;目前国内港口城市和内陆城市也开始建立深度合作关系;在与港口合作方面，郑州应该主要加强与上海、青岛、连云港、天津等港口的合作;关键成功要素

;我们在全球范围内选择了最具代表性的16个领先物流中心，进行关键成功要素研究，从而发现最佳实践;除了拥有经济基础/区位优势和连接性条件之外，物流基础设施、专业物流企业和物流服务、信息平台、运作成本和政策环境是各类物流中心得以发展的关键推动因素;物流基础设施体现在各类基础设施的完备程度和附加功能等，对降低物流运营成本、提升效率起到积极的作用;作为全球最大的航空运输枢纽，孟菲斯具有全球领先的航空设施以及相配套的其它交通基础设施…;机场;芝加哥地区拥有超过20家多式联运中心，遍及主要的交通线路…;…多式联运中心通过提供多种增值服务，满足了物流活动的各类参与者对联运设施的不同需求;物流企业和物流服务体现在当地物流企业的数量/能力以及所能够提供的物流服务，拥有大型的物流企业甚至可以直接带动一个地区物流行业的发展;;芝加哥作为美国货运的领先枢纽，拥有大量不同类型的物流服务提供商;信息平台主要体现在IT基础设施、公共信息平台以及信息系统的连通性方面，完备的信息平台对物流产业的发展能起到重要的促进作用;新加坡政府建立了多个公共电子信息平台，实现了物流运作整体信息化;瓦伦西亚港的信息平台包含了IT基础设施、公共信息平台以及公共信息系统与企业信息系统的集成…;…在提供公共信息平台与集成信息系统的基础上，瓦伦西亚港正在逐步与其它港口进行信息集成;运营成本主要体现在劳动力供给和仓储土地承包等方面，充足的土地和低成本的劳动力是物流行业发展的关键;政策环境主要体现在激励政策和政府效率上，完善的政策环境有利于吸引物流企业，促进物流中心的形成;鹿特丹港具有典型的国际自由贸易区特点，其简便的流程和优惠的政策加强了物流分拨的功能，也大幅提高了效率;领先物流中心都采取了各种推动物流企业在本地开展业务的激励政策