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船舶评估重置全价的确定

韩志娟陈志红

摘要：由于船舶资产专业性强，在评估该类资产时，评估人员因知识面限制，对如何确定船舶重置

全价常感到无所适从。尤其对大型船舶，因涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确

度也无从把握。本文详细介绍了船舶资产重置全价应包含的内容及确定过程，供评估人员在有关工作中

参考。

船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军表1钢材系数K1的取值

船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、船种与类型Kl的墩值

10000吨以F10000~20000吨20000~50000吨50000吨以上

木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。船舶吨位由油船0l43-0l460l42～Ol450141-01430l40～0l42

散货船O124～O130Ol22～013O0122加1300l20～0l25

几百公斤至几十万吨不等。大型船舶结构比较复多J{j途货船0122～0l240l2(卜0122012O加1280I18加l25

集装箱船0123～01250l22～Ol240121-01220I18-0l20

杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。我

国自l995年以来一直为世界造船业三强，随着市2)钢材实际消耗量

场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的

组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作

尺度问题，钢材不可能得到l00％利用，在确定钢

中经常会接触各类船舶价值评估的业务。

材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。

如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质

G=g／钢材利用率(2)

船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人

其中：G一钢材总重(吨)

工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大

g一船体钢材净重(吨)

部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接

根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的

成本，构成船舶重置全价的主要部分。

直接和间接调查，钢材的一次利用率在80—85％左

一、材料费用右，二次利用率为3—7％，合计钢材利用率为

船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、85—90％。

电缆、辅料及其他材料。2、焊接材料

l、钢材焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是

1)钢材净重构成船舶重置全价的重要内容。焊材的熔敷金属量

钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法

以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗

进行估算：

量的主要因素。焊接材料的选用必须与船舶所耗钢

钢材净