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电子课件-《公路概论》-B12-9748课题一公路平面线型汇报时间：2024-01-12汇报人：AA

目录公路平面线型概述直线段设计圆曲线设计缓和曲线设计平面交叉口设计公路平面线型组合设计

公路平面线型概述01

01定义02分类公路平面线型是指公路在水平面上的投影形状，由直线、圆曲线和缓和曲线等基本要素组成。根据线型的组合和变化，公路平面线型可分为简单线型（如直线、圆曲线）和复杂线型（如S形曲线、卵形曲线等）。定义与分类

01行车安全合理的平面线型设计能够提高驾驶员的视距，减少视线遮挡，有利于行车安全。02乘坐舒适性平顺的平面线型能够减少车辆的颠簸和乘客的不适感，提高乘坐舒适性。03地形适应公路平面线型需要与地形相适应，避免大填大挖，减少对自然环境的破坏。公路平面线型的重要性

相关术语解析缓和曲线连接直线和圆曲线的过渡曲线，使车辆在进入或退出圆曲线时能够逐渐改变行驶方向，减少离心力对乘客的影响。圆曲线具有一定半径的圆弧，用于连接两个方向不同的直线段，使车辆能够平顺地转弯。直线两个方向相反的点之间的最短距离，是公路平面线型的基本要素之一。超高为抵消车辆在曲线上行驶时产生的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的形式。加宽在曲线路段上，为改善行车条件，将路面加宽以增加车道宽度或设置路肩。

直线段设计02

010203直线段能够提供较长的视线距离，使驾驶员能够提前发现前方路况和障碍物，有利于行车安全。视线良好直线段的路线走向简单明了，工程量相对较小，因此造价相对较低。造价经济直线段的测量和放线工作相对简单，有利于提高设计效率。易于测设直线段的特点与作用

设计原则与方法长度适中直线段长度不宜过长，以免驾驶员产生视觉疲劳和注意力分散；也不宜过短，以免频繁转弯影响行车稳定性。与地形相适应直线段设计应充分考虑地形条件，尽量利用地形自然走向，减少工程量。保证安全视距在直线段设计中，应保证足够的视距，确保驾驶员能够及时发现前方路况和障碍物。

在一段地形起伏较大的区域，设计师采用了长直线段与短直线段相结合的方式，既保证了视线的通透性，又减少了工程量。某高速公路设计在城市道路设计中，直线段被广泛应用于主干道和快速路的设计中，以提高道路通行能力和行车安全性。某城市道路设计在山区公路设计中，设计师充分利用地形条件，采用直线段与曲线段相结合的方式，既保证了行车安全，又降低了工程造价。某山区公路设计实例分析：直线段在公路设计中的应用

圆曲线设计03

圆曲线能够保证公路路线的连续性和平滑性，使车辆行驶更加平稳。连续性易于设计适应地形相对于其他线型，圆曲线设计较为简单，便于计算和绘图。圆曲线能够较好地适应地形变化，减少工程量。030201圆曲线的特点与作用

根据设计速度、地形条件、交通量等因素合理选择圆曲线半径。半径选择在圆曲线上设置适当的超高，以抵消车辆行驶时产生的离心力，保证行驶稳定性。超高设置对于较大半径的圆曲线，为避免车辆行驶时产生过大的横向偏移，需要进行加宽处理。加宽处理设计原则与方法

实例二某山区公路设计中，根据地形条件采用不同半径的圆曲线进行设计，最大半径达到2000米，同时设置相应的超高和加宽，确保了行车安全。实例一某高速公路设计中，采用圆曲线连接两个直线段，半径为1000米，超高设置为2%，保证了路线的连续性和行驶稳定性。实例三某城市道路设计中，采用小半径圆曲线进行转弯设计，半径为50米，通过设置合理的超高和加宽，保证了车辆在城市道路上的顺畅行驶。实例分析：圆曲线在公路设计中的应用

缓和曲线设计04

曲率半径由无穷大逐渐减小至圆曲线半径，曲率半径连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。连接直线与圆曲线（或不同半径的圆曲线），使线形连续、渐变，保证行车安全；在缓和曲线段设置超高和加宽，使车辆平稳过渡到圆曲线。缓和曲线的特点与作用作用特点

满足行车安全、舒适及视觉要求；与地形、地物相适应，与周围环境相协调；工程量小，造价低。设计原则确定缓和曲线长度；计算缓和曲线要素；绘制缓和曲线。设计方法设计原则与方法

实例一01某高速公路设计中，采用回旋线作为缓和曲线，通过计算确定缓和曲线长度和要素，成功连接直线与圆曲线，保证了行车的安全性和舒适性。实例二02在某山区公路设计中，根据地形条件采用不等长的缓和曲线连接直线和圆曲线，同时设置合理的超高和加宽值，使车辆能够平稳过渡到圆曲线段，提高了行车安全性。实例三03在城市道路设计中，为减小对周围建筑的影响，采用较短的缓和曲线连接直线和圆曲线，并在缓和曲线段设置合理的限速标志和警示标志，提醒驾驶员注意行车安全。实例分析：缓和曲线在公路设计中的应用

平面交叉口设计05

城市规划重要组成部分平面交叉口设计直接影响城市道路的通行能力和交通效率，是城市规划中不可忽视的环节。人车交互重要区域平面交叉