地铁行车应知 .pdf

行值应知

一、填空题（每空0.5分，共20分）

1、特殊情况下，载客列车不能反方向运行，若需运行的，凭调度命令行车。

2、对于外单位作业需多个部门配合的，只需由主办部门或主配合部门签名即可，无需所有配合部门签名。

3、采用电话闭塞法时，各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同

意闭塞。

4、发生运营事故时采用“四不放过”原则处理，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不

放过；防范措施没有落实不放过和广大员工没有受到教育不放过。

5、受台风影响导致出入口飞顶被破坏下，车站需及时封锁现场，并协助抢险人员处理。

6、因工作需要对无法进入设备区的人员，车站可在电脑上设置“开门”状态为其开门，随后观察电脑是否

处于“正常”状态。

7、为了防止乘客随车进入折返线，行值要通过CCTV监控站台乘客动态，若发现有乘客上车时及时通知站台

岗。

8、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，

方可取消发车进路。

9、站台发现无人认领的不明物体时，车站要向公安和OCC报告，及时隔离现场。

10、在办理需停电挂地线配合作业时，若请点条件未满足，车站可及时询问行调，严禁在未停电挂地线的

情况下请点。

11、当停站列车发生车门故障时，站台岗协助司机确认故障车门位置。若司机将车门切除后，需在车门内

侧张贴“车门故障纸”。

12、若配合施工作业的部门未到齐时，车站可协助询问相关专业派配合人员到场，若人员不能提供，不得

给予施工。

13、采用电话闭塞法时，对同一列车，收路票、交路票和显示发车信号须为同一人。

14、运营事故责任判定的原则为：以事实为依据，规章为准绳。

15、当出现大雾天气时，车站要向行调汇报大雾的必威体育精装版情况，对受大雾影响导致湿滑的地方要放置“小心

地滑”告示。

16、如遇个别因工作需要但无法进入设备区的人员，车站值班员可在门禁系统上设置“开门”状态为其开

门，随后观察电脑是否处于“正常”状态。

17、四号线题目：日常标准的行车用语须使用普通话，若车站呼叫站台司机时，用语为：*站**方向列车司

机。

18、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，

方可取消发车进路。

19、对不明人员咨询地铁安保等信息时，车站不得透露，要核实身份后并及时报公安。

20、当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推

进运行办理。

21、乘客弃置车票是指：在查票过程中乘客直接放弃的且未开具执法单据的车票（仅指地铁储值票、老人

免费票）

22、车站员工丢失需上交的乘客弃票和退款车票时，按车票实际的余值和押金金额进行补款。

23、车站办理TVM卡币/少出票乘客事务，若乘客反映已购票且要求退款时，售票员需在BOM上分析已购车

票的信息，确认为本站当日售出后方予办理。OP105“事件详情栏”增加注明已购车票ID。

24、车站借票仅限站间借票和AFC设备故障临时测试使用。

25、办理团体优惠的乘客乘车超程时，超程车费由终到站按折扣优惠计算从起点站到终点站的乘车费用减

去已收费用的差额进行收取，并另补一张超程发票。

1

26、地铁信号采用阿尔卡特移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（3号线员工回答）

27、地铁信号采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（4号线员工回答）

28、行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达。

29、列车由二号线经联络线进入三号线时，行车指挥以三号线行调为主。列车由三号线经联络线进入二号

线时，行车指挥以二号线行调为主。（3号线员工回答）

30、客车出厂时从入车厂线开往新造站上行线，在新造上行站台投入运营服务或到万胜围下行站台后投入

运营服务；从出车厂线开往石碁站下行线，在石碁下行站台投入运营服务或到金洲上行站台后投入运营服

务。（4号线员工回答）

31、在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。

32、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。派一名具备监控员资格的员工在客车头部引导，无人引导

时，禁止推进运行。

33、属于A类、B类、C类（B3/C2类除外）作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工责任人，两者须经

过培训后取得安全合格证(含施工负责人项目