路基病害整治 基床翻浆冒泥、下沉外挤 基床翻浆冒泥、下沉外挤.pptx

基床翻浆冒泥、下沉外挤病害整治

01基床翻浆冒泥Mudpumpingfromsubgradebed

基床翻浆冒泥1.特点指含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动作用下，发生软化、触变、液化，形成泥浆，列车通过时轨枕下泥浆受挤压抽吸而通过道床空隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结，丧失弹性01道床空隙内挤压出泥浆的现象，又可分为土质基面翻浆冒泥、风化石质基面翻浆冒泥及裂隙泉眼翻浆冒泥三种类型。典型的翻浆冒泥多发生在基床表层30~50cm022基床翻浆冒泥如不及早整治，病害将向基床深部发展，导致道砟囊加深、轨道沉陷，从而转化为基床下沉或挤出等严重现象03

基床翻浆冒泥A我国南方多雨地区，翻浆冒泥现象较为普遍。路基结构强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。B翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。C列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。2.原因分析

02路基基床下沉Settlementofsubgradebed

路基基床下沉1.特点A表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨B主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起

路基基床下沉2.原因分析A发生在基床为黏土类的路基地段，排水不良的路堑和站场比较多见B基床下沉外挤病害，是基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥导致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的发展使基床抗剪强度下降，导致路肩隆起或边坡外挤

路基基床下沉基床下沉外挤，则可能造成行车中断甚至列车颠覆，严重危及行车安全。

路基基床下沉并且受到地理和气候环境常年变化影响，病害成因基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床翻浆冒泥下外挤的病害。

路基基床下沉水若源于降雨，翻浆冒泥表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生。水若源于地下水，则翻浆冒泥表现为常年性，但雨季比较严重。

路基基床下沉基床土为膨胀土未更换或改良排水系统不完善01基床未作砂垫层或厚度不足填土密实度未按规定控制02轨道状态不良速度、轴重增加而轨道与之不相匹配等03

01防治原则“预防为主，治早治小”02应在基床变形的初始阶段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外挤再整治，这样做可事半功倍。整治措施

路基基床下沉铁路路基病害综合整治与防护路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，病害成因基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床翻浆冒泥下沉外挤的病害。

03整治措施Rectificationmeasures

基床病害整治分析1.排水适用于排水不良而导致的基床病害，如路堑和站场。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土经常保持疏干状态。2.提高基床表层强度适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土（二合土或三合土）及换砂。换填深度应以满足承载力要求为原则。

基床病害整治分析3.使路基应力降低或均匀分布4.使用土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层这是近年广泛应用的防治基床病害的新工艺，它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材料，它能渗水，又能隔断粘土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种材料造价较高，使用寿命尚有待测试。

提、运、架作业1.运梁作业运梁车运输过程中能保证梁体始终处于三支点状态，梁体受力均匀，在同一平面高差不大于3mm。同时为了防止在运输过程中受扭，必须保持箱梁几何中心与运梁车中心一致。前后左右对中偏差控制在±10mm之内。驮运箱梁时运梁车按照导向标志线控制方向运行，重载速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h之内，当运梁车接近架桥机时停止运行，在得到指令后进行喂梁作业。以架桥机中心线为中线画出运梁车轮胎走行位置。运梁车喂梁对位时，速度控制在3m/min左右，且不得碰撞架桥机尾部，在运梁车停