高速铁路工务安全工作规则—行车安全.pptx

电气化铁路作业

电气化铁路作业第3.5.1条电气化铁路线路作业规定：1起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm；一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。

电气化铁路作业第3.5.1条电气化铁路线路作业规定：2拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。

电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：1在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。

电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上，如图3.5.2-1。作业完毕后方准拆除接地线和导线。图3.5.2-1；1—被更换钢轨；2—铜导线

电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：2更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。如图3.5.2-2。图3.5.2-2

电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：3更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务部门配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开；如扼流变吸上线需拆开时，还应有供电人员配合。4在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

电气化铁路作业第3.5.3条整组道岔更换作业规定施工单位还必须提前通知供电、电务等设备管理单位进行配合；更换完毕必须经供电、电务人员检查符合要求后，方准撤除临时安全设施。

电气化铁路作业第3.5.4条线路作业规定必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。如需临时拆除接触网杆塔与贯通地线连接时，作业单位应在供电和电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复与贯通地线可靠连接，经供电、电务部门测试合格后方准结束作业。

电气化铁路作业第3.5.4条线路作业规定垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业。V形天窗，严禁拆除与贯通地线连接的各种接地线。

电气化铁路作业第3.5.5条线路大修及技术改造规定：需起道、拨道或整组更换道岔时，作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位，设备管理单位根据起道或拨道工作量，调查确认是否存在需要设备调整或改造，超出规定时派人到场配合和监护，并确认相关设备符合技术要求。

电气化铁路作业第3.5.6条任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

放行列车条件

放行列车条件第3.3.1条作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前，最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。

放行列车条件第3.3.2条作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后及时销记。第3.3.3条设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。

放行列车条件第3.3.4条施工作业放行列车条件如表3.3.4。使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。使用D型施工便梁时应按“客运专线铁路建筑限界”核查限界。

放行列车条件?项目作业方式放行列车条件一、影响道床路基稳定的施工作业1.有砟轨道(1)连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛(2)成段更换道床(3)大型养路机械换砟(4)基床换填(5)平纵断面改造(6)利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修(限于影响路基稳定范围)(7)成组更换道岔(钢轨伸缩调节器)或岔枕(8)2根及以上轨枕连续更换、方正大型养路机械捣固、稳定等作业(1)两捣一稳作业后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日捣固后第一列限速120km/h，第二列限速160km/h，至第四日捣固后第一列限速160km/h，第二列起限速200km/h，至第五日捣固后第一列限速160km/h