汽车发动机构造与维修试卷_答案.pdf

汽车发动机构造与维修自己总结试卷答案

1、发动机的两大机构和五大系统分别是什么：（1）曲柄连杆机构；（2）配气机构；（3）燃

料供给系统；（4）润滑系统；（5）冷却系统。

2、单缸四冲程汽油机的工作原理：化油器式汽油机工作时，汽油和空气先经汽缸外部的化

油器初步混合形成可燃混合气，然后进入汽缸燃烧产生动力。

3、单缸四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：进气冲程开始时，进气门打开，排气门关

闭。曲轴旋转，通过连杆带动活塞由上止点向下止点运动，活塞顶上部容积逐渐增大，汽缸

内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入汽缸；（2）压缩冲程：进、排气门均

保持关闭状态，活塞由下止点向上止点运动，汽缸内的可燃混合气被压缩，当活塞到达上止

点时，曲轴转过第二个半周，压缩冲程结束；（3）做功冲程：压缩冲程结束后，进排气门仍

保持关闭状态，点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。混合气

迅速燃烧，缸内气体温度、压力急速升高，温度可达2200-2800K，压力大3-5MPa，燃烧后

的高温高压推动活塞迅速向下运动，通过连杆使曲轴旋转，产生扭矩做功，完成一次将热能

转变为机械能的过程；（4）排气冲程：做功冲程接近完成时，排气门开启，汽缸内做功后的

废气在残余压力作用下，大部分经排气门自行排出，活塞从下止点向上止点运动时，进一步

将废气排出，活塞到达上止点，曲轴转过第四个半圈，排气冲程结束，汽缸内废气温度约为

900-1200K，压力降至0.105-0.115MPa。

4、四冲程汽油机工作过程数据（）内为柴油机的：（1）0~180：冲程：进气；活塞运动：向

下；气门状态：进气门开启，排气门关闭；压力：进气结束：0.08~0.90MPa(0.80~0.95)；温

度：进气结束：370~440K(320~350)。（2）180~360：压缩；向上；关闭；关闭；压缩结束

0.6~1.5MPa(3~5)；压缩结束600~700K(800~1000)。（3）360~540：做功；向下；关闭；关闭；

最大压力3~5MPa（5~10）；做功结束：0.3~0.5MPa（0.2~0.4）；最高温度2000~2800K

（1800~2200）做功结束1300~1600K（1200~1500）。（4）540~720：排气；向上；关闭；开

启；排气结束0.11~0.115MPa（0.105~0.125）排气结束900~1200K（800~1000）。

5、柴油机工作过程;也要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油的密度比汽油

大，不易蒸发，自燃温度低，所以可燃混合气的形成方式和着火方式与汽油机不同。

6、柴油机工作：进气冲程中，吸入汽缸的是新鲜空气；压缩冲程中活塞由上止点向下止点

运动时，汽缸内压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比比较高，温度也就高了；做工冲程中当

压缩冲程接近完成时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入燃烧室中，高压柴油与高温空

气密切接触而迅速着火燃烧，使汽缸内气体温度压力急剧升高；排气冲程和汽油机基本相同。

7、曲柄连杆机构的作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，从而对外输出

动力。

8、曲柄连杆机构的组成：包括集体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

9、活塞的结构：顶部、头（防漏）部、裙（导向）部。

10、活塞变形分析：活塞工作时，顶部承受气体压力、活塞头部承受活塞销的支反力、垂直

于销轴的侧面则受到来自汽缸的侧压力，受力的不均衡使得裙部沿活塞销座轴线方向变形大

于其它方向的变形，此外，活塞销座附近的金属堆积，受热后膨胀的结果也使裙部沿销座轴

线方向的变形大于其它方向，所以在机械变形和热变形的共同作用下，使得活塞裙部断面变

成长轴在活塞销方向上的椭圆，由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此热

膨胀变形使活塞呈上大下小的锥形。

11、活塞的结构措施：为了使活塞在正常工作温度下与汽缸壁间保持有比较均匀的间隙，以

免在汽缸内卡死或引起局部磨损，必须预先在冷态下把活塞加工成其裙部断面为长轴垂直于

活塞销方向的椭圆形，沿活塞轴线方向将活塞做成直径上小下大的近似圆锥形（多段圆形、

多段圆锥、筒形）；为了减少销座附近的热变形，有点活塞将销座端部附近的裙部做成

0.5~1mm的凹坑，以减少金属堆积。

12、充气效率：每循环实际进入汽缸的新鲜充量在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜冲量

比值。

13、配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

14、气门重叠：进排气气门同时开启的现象。