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侧向余宽与余宽C值道路设计中规范要点解析
汇报人：AA
2024-01-12
目录
引言
道路设计基本原则与规范
侧向余宽在道路设计中的应用
余宽C值在道路设计中的应用
侧向余宽与余宽C值在道路设计中的关系
道路设计中其他相关因素考虑
总结与展望
01
引言
提高道路安全性
侧向余宽与余宽C值是道路设计中的重要参数，对于保障行车安全、减少交通事故具有重要意义。
完善道路设计规范
通过对侧向余宽与余宽C值的深入研究，可以进一步完善道路设计规范，提高道路设计水平。
适应交通发展需求
随着交通量的不断增长和车辆性能的不断提高，对道路设计的要求也越来越高，因此需要更加深入地研究侧向余宽与余宽C值等关键参数。
侧向余宽定义
侧向余宽是指道路行车道边缘至路侧障碍物（或路侧带）的横向距离。
余宽C值定义
余宽C值是指行车道宽度与车辆宽度之间的差值，即行车道富余宽度。
意义
侧向余宽与余宽C值是评价道路通行能力和安全性的重要指标。合理的侧向余宽和余宽C值设置可以保证车辆行驶的安全性和舒适性，提高道路通行效率。同时，对于非机动车和行人等交通参与者来说，侧向余宽和余宽C值的设置也有助于提供安全的交通环境。
02
道路设计基本原则与规范
经济性原则
道路设计应在满足功能需求的前提下，尽量降低建设成本和维护费用。这需要综合考虑地形、地质、材料等因素，进行经济合理的设计。
安全性原则
道路设计应确保行车和行人的安全，降低交通事故的发生率。这包括合理的道路线形、视距保障、交通标志和标线的设置等。
功能性原则
道路设计应满足交通流的需求，提供顺畅、高效的交通环境。这涉及到道路等级、设计车速、车道数、路肩宽度等要素的确定。
舒适性原则
道路设计应考虑行车的舒适性，减少驾驶员和乘客的疲劳感。这要求合理控制道路的纵坡、横坡、平整度等。
规定了各级公路的设计标准和技术要求，包括路线设计、路基路面设计、桥涵设计等方面。
《公路工程技术标准》
针对城市道路的特点和需求，制定了相应的设计规范和标准，包括道路横断面、纵断面、交叉口等方面的设计要求。
《城市道路工程设计规范》
对公路交通安全设施的设置原则、种类、布局等进行了详细规定，以保障道路交通安全。
《公路交通安全设施设计规范》
对公路路线的选线原则、线形设计、视距保障等方面进行了规范，以确保路线的安全性和顺畅性。
《公路路线设计规范》
03
侧向余宽在道路设计中的应用
路侧设施宽度
根据实际需要确定，如排水沟、绿化带等
安全带宽度
一般为0.5-1.0m，用于保障行人和非机动车安全
车辆横向安全距离
考虑车辆行驶过程中的动态变化，一般取值为1.0-1.5m
计算公式
侧向余宽=设计车速×车辆横向安全距离+安全带宽度+路侧设施宽度
设计车速
根据道路等级和设计规范确定
1
2
3
侧向余宽一般不小于3.0m，特殊情况下可适当减小
高速公路
侧向余宽一般不小于2.5m，路侧设施较多时可适当减小
一级公路
侧向余宽一般不小于2.0m，受地形限制时可适当减小
二级及以下等级公路
04
余宽C值在道路设计中的应用
余宽C值是指道路断面中，行车道边缘至路侧障碍物（或路侧带边缘）的横向距离，计算公式为C=W-D，其中W为路幅总宽度，D为行车道宽度。
首先确定路幅总宽度W和行车道宽度D，然后根据公式C=W-D计算出余宽C值。在计算过程中，应注意单位统一和精度要求。
计算步骤
计算公式
高速公路的余宽C值一般应大于等于2.5m，以满足紧急停车和救援的需求。
高速公路
一级公路的余宽C值一般应大于等于1.5m，以保证行车安全。
一级公路
城市道路的余宽C值根据道路等级和设计速度的不同而有所差异，一般应大于等于1.0m。
城市道路
某高速公路在设计时未充分考虑余宽C值，导致紧急停车带宽度不足，救援车辆无法顺利通行，严重影响了道路通行能力和交通安全。
案例一
某城市道路在设计时合理设置了余宽C值，使得道路在保持通行能力的同时，也满足了绿化、市政设施等需求，提高了城市形象和生活质量。
案例二
05
侧向余宽与余宽C值在道路设计中的关系
侧向余宽定义
侧向余宽是指道路边缘至路侧障碍物（如建筑物、树木等）的横向距离。
影响余宽C值
侧向余宽的大小直接影响余宽C值的确定。较大的侧向余宽可以提供更多的缓冲空间，从而允许更大的余宽C值，增加道路通行能力和安全性。
余宽C值定义
余宽C值是道路设计中用于描述车道宽度与车辆宽度之间关系的参数，通常表示为车道宽度与车辆宽度之差的一半。
影响侧向余宽
余宽C值的增加意味着车道宽度的增加，从而可以间接增加侧向余宽。较大的余宽C值可以提供更宽敞的车道空间，有利于车辆的通行和避让，提高道路通行效率和安全性。
综合考虑
01
在道路设计中，需要综合考虑侧向余宽和余宽C值的关系，以确保道路通行能力、安全性
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