《城市轨道交通车辆空调》 课件 4.3 节流机构.pptx

节流机构城轨车辆空调

热力膨胀阀4.3.1毛细管节流装置4.3.2CONTENTS目录

热力膨胀阀4.3.1

4.3.1热力膨胀阀是一种能自动调节供液量的节流降压机构它是利用蒸发器出口处制冷剂蒸气的过热度来调节制冷剂流量的。在分装式客车空调制冷装置制冷系统中，均采用热力膨胀阀作为节流装置。热力膨胀阀按平衡方式的不同，可分为内平衡式和外平衡式两种。热力膨胀阀

4.3.1热力膨胀阀热力膨胀阀结构及原理图(a)结构图(b)工作图(c)受力图1-毛细管2-阀体3-阀座4-阀芯5-弹簧6-调整杆7-感温包8-膜片9-推杆

4.3.1热力膨胀阀热力膨胀阀的工作原理是建立在力平衡的基础上工作时，感温包内工质感受制冷剂离开蒸发器时的温度，与该温度相对应的感温系统中蒸气的饱和压力经毛细管传至膜片上方，使膜片受一向下的推力。经过阀孔节流后制冷剂的压力，通过传动杆与阀体间的空隙传递到膜片下方膜片下方承受两个向上的力一个是另一个是阀针下面弹簧的弹力，通过传动杆作用在膜片下方。膜片在这三个力作用下保持平衡，即

4.3.1热力膨胀阀当蒸发器的供液量相对于蒸发器的热负荷来说显得较少时，蒸发器出口处制冷剂蒸气的过热度增大，因而使感温包中蒸气温度升高，压力增大。由于，使膜片向下弯曲，并通过传动杆压缩阀针下面的弹簧使阀针下移，阀孔开大，供液量增加；反之，当供液量较多时，蒸发器出口处制冷剂蒸气过热度减小，感温系统中的压力降低，，使膜片向上弯曲，阀针上移，将阀孔关小，供液量随之减少。

4.3.1热力膨胀阀外平衡式热力膨胀阀的结构与内平衡式热力膨胀阀基本相同，如图所示外平衡式热力膨胀阀结构1-阀杆螺母2-弹簧3-调节杆4-阀杆5-阀体6-外平衡接头7-感温包Externalbalancethermalexpansionvalvestructure

4.3.1热力膨胀阀THERMOSTATICEXPANSIONVALVE不同之处是前者的膜片下方不与供人蒸发器的制冷剂相通，而是设有一个空腔，用一根平衡管与蒸发器出口连通。它的膜片下方不再承受蒸发器进口处制冷剂压力，而是蒸发器出口处制冷剂的压力。当蒸发器冷却盘管较长，阻力损失较大，特别是低温情况下，应采用外平衡式热力膨胀阀。内平衡式热力膨胀阀适用于小型蒸发器。客车空调制冷装置中都采用内平衡式热力膨胀阀。

毛细管节流装置郑州铁路职业技术学院4.3.2

4.3.2毛细管节流装置由于冷凝温度和蒸发温度变化不大，制冷量小，为了简化结构，一般都利用毛细管作为制冷系统的节流降压机构。在小型的氟利昂制冷装置中，如电冰箱窗式空调器小型降湿机……

4.3.2毛细管节流装置实验证明，毛细管的供液能力主要取决于毛细管入口处制冷剂的状态(压力和温度)以及毛细管的几何尺寸长度和内径。

主讲人张天彤城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院感谢您的聆听！THANKYOUFORLISTENING!