《城市轨道交通车辆空调》 课件 5.2 压力保护开关.pptx

城轨车辆空调通风和加热系统的相关知识4其他辅助部件3管路阀件1温度传感及控制元件2压力保护开关本章节主要学习THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和结构

任务2压力保护开关城轨车辆空调

压力控制器5.2.1

5.2.1压力控制器在制冷系统中都设有压力控制器。压力控制器是受压力信号控制的电气开关，所以又称压力继电器。压力控制器的型式有多种，结构也略有区别，但动作原理基本相同，都是以波纹管气箱为动力室，接收到高压或低压部分的压力讯号后，波纹管压缩或膨胀，从而带动传动杆或杠杆机构，使电触点接通或断开。

5.2.1压力控制器当系统高压部分压力超过给定值或低压部分压力低于给定值时，断开压缩机控制回路，使压缩机停止运行，从而达到自动保护作用；当系统高、低压力在允许的范围内时，接通电路，使系统正常运行。它们的作用是压力控制器可分为低压控制器和高压控制器两种，也可以把高压控制器和低压控制器组合在一起，称为高低压力控制器。

5.2.1压力控制器以监视和控制排气压力。如果压缩机的排气压力过高，会导致压缩机电机过载运行而受损害，所以，当压缩机排气压力高于正常值时，高压控制器就发生作用，使压缩机停车。高压控制器的波纹管室与压缩机的排气腔接通低压控制器的波纹管室与压缩机的吸气腔接通以监视和控制吸气压力，当压缩机吸气压力过低时，一方面会影响制冷机组的正常工作，甚至不能制冷而白耗电力，另一方面压缩机近于空载运行也会损害电机，故当压缩机吸气压力低于正常值时，低压控制器发生作用，使压缩机停车。

5.2.1压力控制器图5.3KD型压力继电器接线图1-接电源进线2-接事故报警（等或铃）3-接触线圈KD型压力继电器为原先使用较多的一种高低压控制器，接线图见图5.3中所示。接头1、3与压缩机电机控制电路中接触器线圈串接。高、低压控制器通过控制电触点的通、断，来控制接触器线圈电源的通、断，进而控制压缩机的开停。PRESSURECONTROLLER

5.2.1压力控制器图5.4KD型压力继电器结构原理图图5.4为内部结构原理图，高、低压控制器做成一体，其结构特点是通过传动杆直接推动微动开关的触点，故结构紧凑，调节方便高压蒸汽低压蒸汽1、28-高、低压接头2、27-高、低压气箱3、26-顶力棒4、24-压差调节座5、22-碟形阀片23、29-阀片垫板8、18-弹簧9、17-压力调节盘6、21-压差（差动）调节盘10、16-螺纹柱11、14-传动杆12、15-微动开关13-接线柱19-传动杆25-复位弹簧7、20-弹簧座”

5.2.1压力控制器压缩机排气压力高于整定值时，气箱顶力大于弹簧张力，气箱推动传动杆11，将高压微动开关按钮揿下，使开关触头分离，切断接触器线圈电源，压缩机停机；当排气压力下降并恢复正常时，弹簧张力大于气箱顶力，传动杆反向移动而脱离微动开关按钮，开关触头重新闭合，压缩机重新运转。压缩机吸气压力低于规定值时，弹簧张力大于气箱顶力，使传动杆14脱开低压微动开关按钮，开关触头分离，切断接触器线圈电源；当吸气压力回升并恢复正常时，气箱顶力大于弹簧张力，使传动杆将按钮揿下，微动开关触头重又闭合。

5.2.1压力控制器高、低压控制器的压力整定值可通过旋转各自的压力调节盘9和17进行调整，顺旋为压紧弹簧，压力整定值提高；反旋则放松弹簧，压力整定值降低。差动值的调整，可通过旋转各自的压差调节盘6与21来实现，顺旋为压紧碟形弹簧，差动值提高；反旋则放松碟形弹簧，差动值降低。这样，高压控制器触点断开压力就是压力整定值，触点复位压力为压力整定值减去差动值；低压控制器触点断开压力等于压力整定值，触点复位压力为压力整定值加上差动值。

5.2.1压力控制器有的压力控制器还设有手动复位装置，即触点断开后实现自锁，压力正常后也不能闭合，需要拨动或按下手动复位按钮后，触点方可闭合，以免系统故障未消除时，电路频繁通断。图5.5地铁车辆用高压、低压压力开关目前地铁车辆一般采用高压压力开关、低压压力开关（图5.5）来代替压力继电器““

主讲人韩增盛城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院感谢您的聆听！THANKYOUFORLISTENING!