《城市轨道交通车辆空调》 课件 5.4 其他辅助设备.pptx

城轨车辆空调通风和加热系统的相关知识4其他辅助部件3管路阀件1温度传感及控制元件2压力保护开关本章节主要学习THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和结构

任务4其他辅助设备城轨车辆空调

分油器5.4.1贮液器5.4.2CONTENTS目录干燥过滤器5.4.3气液分离器5.4.4流量/湿度指示器5.4.5

分油器5.4.1

5.4.1分油器在活塞式制冷空调系统中，压缩机是唯一需要冷冻润滑油的地方。但是压缩机的排气中都带有润滑油。润滑油随高压排气一起进入排气管，并有可能进入冷凝器和蒸发器内。对于氟利昂系统，由于润滑油在氟利昂中的溶解度大，虽然一般不会在传热表面形成油污，但是对其蒸发温度影响(使蒸发温度升高)比较大。因此氟利昂制冷系统中，一般都要用油分离器，将压缩机排气中的润滑油分离出来。氟利昂制冷系统利用自动回油装置，将其送回压缩机曲轴箱。

5.4.1分油器图5.13过滤式油分离器1-进气管2-滤网3-出气管4-筒体5-浮球阀6-手动回油阀目前常用的油分离器有洗涤式、离心式、填料式及过滤式等几种结构型式。这些油分离器的基本工作原理，是借油滴与制冷剂蒸气的密度不同，使混合气体流经直径较大的油分离器时，利用突然扩大通道面积而使其流速降低，同时改变其流动方向，或利用其他分油措施，使润滑油沉降而分离。对于蒸气状态的润滑油，则可采用洗涤或冷却的方式降低温度，使之凝结为油滴后分离。

贮液器郑州铁路职业技术学院5.4.2

5.4.2贮液器亦称储液筒，是用来贮存制冷循环中的制冷剂液体，以适应工况变动时制冷剂流量的变化。贮液器另外，在检修制冷设备及在制冷系统较长时间不工作时，可系统中制冷剂全部收贮在贮液器中，以免泄漏而造成损失。

5.4.2贮液器进液出液图5.14贮液器贮液器多为卧式，其结构很简单，图5.14所示贮液器的简体由钢板卷制而成，筒体上设进、出液口，其安装位置应低于冷凝器，容积应大于所需贮存的制冷剂液体的体积，贮存的制冷剂量不允许超过其容积的80％。对于负荷变动不大的制冷设备，如单元式空调机组制冷系统，经严格控制充入的制冷剂量，可省略贮液器。目前大多城轨车辆空调不再配置贮液器。

干燥过滤器郑州铁路职业技术学院5.4.3

5.4.3干燥过滤器过滤器用于清除制冷剂中的机械杂质，如金属屑、焊渣、氧化皮等。1过滤器它分气体过滤器和液体过滤器两种。气体过滤器装在压缩机的吸气管路上或压缩机的吸气腔，以防止机械杂质进入压缩机气缸。液体过滤器一般装在调节阀或自动控制阀前的液体管路上，以防止污物堵塞或损坏阀件。过滤器的原理很简单，即用金属丝网阻挡污物。氟利昂过滤器由网孔为0.1~0.2mm的铜丝网制成。

5.4.3干燥过滤器图5.15氟利昂过滤器1-进液管接头2-铜丝网3-壳体4-出液管接头如图5.15所示为氟利昂过滤器。它是由一段无缝钢管作为壳体，壳体3内装有铜丝网2，两端有端盖用螺纹与壳体连接，再用锡焊焊接，以防泄漏。端盖上焊有进液管接头1和出液管接头4，以便与管路连接。

5.4.3干燥过滤器干燥器只用于氟利昂制冷系统。2干燥器因为氟利昂不溶于水或仅有限地溶解，系统中制冷剂含水量过多，会引起制冷剂水解，金属腐蚀，并产生污垢和使润滑油乳化等。当系统在0℃以下运行时，会在膨胀阀处结冰，堵塞管道，即发生“冰塞”，故在贮液器出液管路上的节流阀前装设干燥器，用以吸附制冷剂液体中的水分。一般用硅胶作为干燥剂，近年来也有使用分子筛作为干燥剂的。

5.4.3干燥过滤器图5.16干燥器1-进口滤网2-密封圈3-硅胶4-进口滤网5-弹簧如图5.16所示为一立式干燥器的结构。对于小型制冷装置，可以不装设干燥器，仅在系统充氟时，使其一次通过干燥器即可。

5.4.3干燥过滤器图5.17干燥过滤器1-进液管接头2-压盖3-滤网4-干燥剂6-壳管7-连接螺栓如图5.16所示有时将过滤器与干燥器结合在一起，称为干燥过滤器。它实际上就是在过滤器中充装一些干燥剂，在客车空调制冷装置制冷系统节流装置前的输液管上，都装有干燥过滤器，主要由壳体，滤网，干燥剂，进、出液管接头等组成，其结构如图5.17所示。5-出液管接头

5.4.3干燥过滤器为了严格防止干燥剂漏入系统，滤网3的两端装有钢丝网或铜丝网、纱布、脱脂棉等。干燥过滤器一般装在冷凝器与热力膨胀阀之间的管路上，以除去进入电磁阀、膨胀阀等阀门前液体中的固体杂质及水分，避免引起阀门的堵塞等。图5.18干燥过滤器外形图干燥器或干燥过滤器使用一段时间后，干燥剂含水量增加，因而吸附水分的能力降低。此时需将干燥器或干燥过滤器取下，将干燥剂加热再生后继续使用。在地铁单元式空调机组中常用干燥过滤器如图5.