《城市轨道交通车辆空调》 课件 6.3 空调通风和加热系统-3加热系统.pptx

单元六空调通风和加热系统城轨车辆空调

通风机第一节通风管道结构第二节加热系统第三节CONTENTS目录通风系统的典型结构第四节

加热系统郑州铁路职业技术学院第三节

加热系统空气加热系统是对流经空气处理室内的新鲜空气或混合空气进行加热，以实现满足空调设计要求的。考虑到地域差别，一般国内北方城轨车辆安装加热系统，南方不安装。常用的空气预热器有电加热器和热泵等，电加热器采用较多。

加热系统常用的电加热器主要有裸线式和管状式两种。裸线式电加热器是由裸露在空气中的电阻丝构成的，流过电阻丝的空气与灼热的电阻丝直接接触而被加热。电加热器电加热器是让电流通过电阻丝发热来加热空气的设备。它具有加热均匀，供热量稳定，结构紧凑，效率高、反映灵敏和便于实现自动控制等特点。电加热器的外框用双层钢板中间垫以绝缘层，在钢板上装固定电阻丝的瓷绝缘子，根据需要电阻丝可以作成单排或多排组合，在定型产品中，常把电加热器作成抽屉式，检修更为方便。

加热系统车辆经常采用的是由管状电热元件组成的电热空气预热器。管状电热元件如图6-9所示，其结构是在金属管内，沿管子的轴线方向放入一根螺旋形的电阻丝(镍铬丝)，在其空隙部分均匀填满具有良好导热性和电气绝缘性的结晶氧化镁粉，并用缩管机将管径轧小，以增加氧化镁粉的密度而使导热系数提高，同时还要保证管内螺旋状电阻丝不致因电热元件经受弯曲或碰撞发生偏移而碰及管壁。图6-9管状电热元件1—金属管2—电阻丝3—氧化镁粉4—紧固螺母5—接线螺母在电阻丝引出棒出口处浇以硼酸钡的混合物密封，以避免空气中的水分和液体介质侵入氧化镁粉中引起绝缘不良。

加热系统电加热器罩的作用是防止乘客触电、烫伤并保护电热管。电加热器在使用过程中应进行定期检查，使电热管表面保持干燥和清洁。电加热器一般在环境温度-20℃~+40℃、空气相对湿度≤90%的条件下使用。每年冬季使用前，应在保证电热管干燥、清洁、绝缘良好和接线紧固的前提下进行试验，必须在符合电气标准要求和电热管性能要求时才可正常使用。

加热系统如有下列情况时应及时更换“1）电热管绝缘值下降且低于标准2）电热管通电不发热或发热量不符合要求3）电热管表面发红、温度过高，不符合要求通电后电热管有闪络等现象发生。4）

加热系统凡是可以在外界低温环境下吸取热量，并将其热量“泵”入室内的装置称为热泵。制冷循环是利用吸取热量而使被冷却对象的温度低于环境温度，达到制冷目的的。热泵循环与制冷循环的原理是一致的，其区别仅在于工作的温度环境不同，其目的也有所不同。它是利用某种工质的状态变化，从较低温度的热源吸取一定热量，通过一个消耗功或热量的补偿过程，向较高温度的热源放出热量。

加热系统是通过客室电热器和司机室电热器组成等加热设备实现。司机长时间在司机室工作，同时穿的衣服比乘客要少，所以司机室的温度要比客室的温度稍高才能满足司机的舒适性要求。一般在司机室中设置带风机的电热器，以满足司机室舒适性要求。城轨车辆加热功能电热器为提高车辆内部的温度及空气质量，采取以下措施来保证冬天客室和司机室的舒适性：在车体中采用优质的防寒保温材，减小车体的传热系数，降低车内向车外的热传递。由于

加热系统通过合理的控制系统来满足冬季客室和司机室舒适性要求。客室电热器安装在座椅底下的安装座上。采暖控制将客室电热、司机室电热、以及新风阀的开度视为一个系统，综合考虑，为乘客和司机提供一个良好的乘车环境。每组电热器内设两支电热管，两支电热管分两路，可分别或同时工作、停止。电热器设“全暖”、“半暖”两个控制位，由司机控制。为提高司机室冬季采暖的舒适性，在司机室设带风机的强迫通风电热装置。

主讲人张明康城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院感谢您的聆听！THANKYOUFORLISTENING!