《城市轨道交通车辆空调》 课件 6.4 空调通风和加热系统-4通风系统典型结构.pptx

单元六空调通风和加热系统城轨车辆空调

通风机第一节通风管道结构第二节加热系统第三节CONTENTS目录通风系统的典型结构第四节

通风系统的典型结构第四节

通风系统的典型结构图6-13通风系统空气、冷凝水的流向图车辆空调通风系统空气、冷凝水的流向图如图6-13通风系统主要由回风道通风机回风口软风道主风道送风口新风口空气过滤器司机室通风装置……排风装置

通风系统的典型结构““主要部件MAJORCOMPONENT新风口风机是通风系统的动力装置，它使空气在客室与空调机组间循环流动，给回风、送风提供动力，位于空调机组内部。空气过滤器设置空气过滤器，能降低空气的含尘量，过滤进入蒸发器翅片的空气，防止灰尘和其它固体颗粒进入并阻塞翅片、阻碍空气流动、降低制冷系统的制冷效果。新风口新鲜空气的吸风口一般布置在空调机组的侧面。新风口装有百叶窗、过滤器，防止杂物及雨雪进入车内。新风口的内侧装有调节机构，以便调节新风量。1）2）3）

通风系统的典型结构““主要部件MAJORCOMPONENT软风道负责连接空调机组出风口与车辆主风道。4）主风道主风道是将经过处理后的空气的输送通道。5）送风口送风口是用以分配空气的。送风口一般装有送风分配格栅，可以对出风风量进行合理的分配，使送风均匀、客室内气流分布合理、温度均匀。6）回风口和回风道回风口和回风道是客室内空气进入空调机组进行循环处理的输送通道。7）

通风系统的典型结构““主要部件MAJORCOMPONENT由于外界新鲜空气不断送入车内，为了保证车内空气的品质，车内的一部分空气将不再循环处理，而是经由排风装置排出车外。排风装置通常有自然通风器和机械强迫排风装置两种。广州地铁一、二、三号线车辆采用自然通风装置，四号线车辆采用的是机械强迫排风装置。司机室不单独配置空调机组，但加设一个独立的通风机。司机室通风机主要部件包括离心风机一台、可调节送风口、风量调节旋钮及电气控制部分，各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内。来自司机室相邻空调机组的冷却空气沿风道进入司机室通风机。司机室通风机上的可调式送风口可控制气流的方向、通风量的大小。8）9）排风装置司机室通风装置

通风系统的典型结构每节车有两套通风机组分别位于车顶中央位置的两端，两个机组中间是废排单元装置，它们共同组成了通风系统。通风系统包括有四台通风机和一台废排风机以及相应的风道、风阀、过滤网等组成。该通风系统分客室和司机室通风系统两部分。（二）结构特点广州地铁四号线车辆通风系统单个空调机组的送风量为4000m3/h，其中最小新风量为1300m3/h。在列车交流供电失效的情况下，能提供客室和司机室紧急通风（全新风状态），风量为1760m3/h。

通风系统的典型结构客室内采用了沿天花板全长布置的两列网孔式风道，这样有利于气流在客室形成较合理的组织，使送风较均匀。同时，车厢内部顶板设有两个回风口，废排风口布置在两个回风口中间位置。四号线通风系统采用上送上回式送风，客室内空调的送风口与回风口均位于客室空间的上部。

通风系统的典型结构郑州地铁一号线车辆空调通风系统（一）主要组成郑州地铁一号线车辆通风系统空调机组安装在车体顶盖1/4和3/4处，机组采用双端送风、底部回风的型式，新风口设在机组两侧。各风道口示意图见6-14。

制热量：9kW额定送风量：4000m3/h额定新风量：1300m3/h额定通风量：1300m3/h通风系统的典型结构空调机组主要参数如下额定制冷量：35kW空调机组采用两端送风，送风距离较短，可选用低风压的风机，有利于车内降低噪音。通风单元内置电加热器，可在冬季为司机室提供采暖。紧急通风时，司机室通风单元能够利用客室风道的正压，将不小于60m3/h的新风送入司机室内。空调机组内部设有两档调节电加热器，可以在冬季为客室提供采暖。空调机组内部设有可四档调节的电动新风门，可以实现车厢内的预冷和预热功能，并能根据车内载客量的变化调节新风量，具有良好的节能性能。

通风系统的典型结构（二）结构特点通风系统送风时车外新风进入空调机组，与从车内吸入的回风混合过滤，经冷却（或加热）后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处；回风时从安装在空调机组下方的送风格栅进入客室天花板上方，经过车体回风道进入空调机组，经处理后供循环使用；排风时与新风量等量的车内空气通过拐角顶板缝隙进入车顶客室内顶板上方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。

通风系统的典型结构1）空调机组的送风口在机组单侧底部，长度方向中心对称各1个，通过密封垫与车体送风法兰预压缩实现防风、防水密封，空调机组的回风口在机组底部两个送风口中间；通过密封垫与车体回风法兰预压缩实现防风、防水密封。2）车体送风道分为四段布置，减短了送风机的送风距离，能够降低送风机的送风全压，降