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城市轨道交通运营安全管理试题及答案

1.城市轨道交通的主要危险源包括乘客不安全行为、车站

突发事件、违章作业、施工作业和设备故障。

2.城市轨道交通列车上有四种车门，分别是驾驶室侧门、

驾驶室通道门、紧急疏散门和客室侧门，它们分别承担不同的

任务。

3.蓄电池提供的应急供电在地下线路不低于45分钟，在

地面和高架线路不低于30分钟。

4.城市轨道交通运营事故处理坚持“四不放过”原则，即事

故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众

未受教育不放过、整改措施未落实不放过。

5.城市轨道交通运营事故按照事故的性质、损失及对运营

造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般

事故四类。

6.列车在正线运行时，正常的驾驶模式是自动驾驶模式

（ATO）。

7.进行A类施工作业必须经过行车调度员批准。

选择题：

1.列车两端的紧急疏散门锁闭装置的打开方式是由驾驶员

（特殊情况下包括乘客）从列车内部手动打开。

2.列车蓄电池提供的应急供电可提供应急通风的供电。

3.乘客按下列车客室内的紧急通话装置后，可以与驾驶员

互相通话。

4.隐患是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术

力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系

统造成损失的不安全行为或不安全状态。

5.对地铁来说，火灾可谓是“第一天敌”。

6.城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车

须报行车调度批准。

7.列车需要反方向运行时，须经过行车调度准许。

1.行车调度员和车站值班员都有发出调度命令的权利，但

是行车调度员的调度命令更加具有权威性，因为他们可以通过

计算机系统直接控制列车的运行。车站值班员的调度命令则需

要通过与行车调度员的沟通协调来实现。

2.当屏蔽门系统与信号系统的联锁作用良好时，列车进站

后自动停在规定位置，此时驾驶员只需要按压驾驶室相应侧的

开门按钮，即可使屏蔽门和列车门自动打开。如果屏蔽门系统

与信号系统的联锁存在问题，驾驶员需要先操纵就地控制盘

（PSL）打开屏蔽门，再操纵驾驶室相应侧的开门按钮打开列

车门。

3.如果列车进站后尚未到达停车标停车，列车仍可移动，

驾驶员应该不开车门继续运行到前方站停车。如果列车已经停

在规定范围内，驾驶员应该启动列车继续前行，直到到达下一

个站点。如果列车已经超出规定范围，人工打开列车门和屏蔽

门，组织乘客上下车。

4.手摇道岔准备进路时，至少需要两人操作。其中一人操

作手摇道岔，另一人负责防护并确认。如果需要加锁，还需要

第三个人进行加锁操作。

5.行车安全是城市轨道交通运营安全的核心部分，是保证

列车行驶过程中安全的重要保障。

6.运输安全的水平，取决于人员、设备、环境和管理的本

质安全化水平，其中人员是系统安全的核心。

7.列车的停车位置误差不应该超过0.3m。

8.如果列车的ATP设备出现故障，可以选择让列车以

URM或RM驾驶模式继续投入运营，但是如果故障比较严重，

需要将故障列车退出运营。

9.如果列车在区间脱轨后需要救援，必须封锁事故区间线

路，以确保救援过程的安全。

10.行车安全是保障城市轨道交通运营安全的核心部分，

包括了列车、信号、通信、电力、机电设备等多个方面，是城

市轨道交通运营安全的重要保障。

11.安全生产责任制是指企业应该建立健全安全生产管理

体系，明确安全生产的各级管理人员的职责和责任，确保安全

生产工作的顺利开展。

12.环控系统是指城市轨道交通中用于控制车站和车辆环

境的系统，包括了空调、通风、照明等多个方面。

13.隐患是指存在于城市轨道交通运营中的潜在安全风险，

可能会对列车和乘客造成危害。

14.轨道交通事故是指在城市轨道交通运营过程中发生的

各种意外事件，包括列车脱轨、信号故障、设备故障等多个方

面。

15.化学抑制灭火法是指在城市轨道交通中，使用化学物

质对火灾进行抑制和灭火的方法。

A。安全生产责任制是对各级领导、各个部门、各类人员

所规定的各自职责范围内对安全生产应负责任的制度。

B。城市轨道交通的安全一般指列车在运送乘客的过程中

对行车人员、行车设备