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《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习课

1、车站与区间的范围规定：

在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。

2、股道编号

为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。

站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向

起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。

单线铁路车站线路、道岔编号

2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。

双线铁路车站线路、道岔编号

3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。站舍位于线路终端

时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号

⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。股道编

号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公

⾥标⽅向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号

1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。

2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。

3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗

位数字表⽰道岔号码。应当避免在同⼀车站内有相同的道岔号码。

4、道岔中⼼线表⽰法

⽤道岔处的两线路中⼼线及其交点表⽰道岔，绘图⽐较简便，⽽且也能满⾜设计和施⼯的需要。这种⽅法已在站场设计中⼴泛

采⽤。

为了进⼀步明确道岔中⼼线表⽰法，必须明确道岔的⼏何要素，如图所⽰。

图1-2-9道岔⼏何要求

q⼀从道岔基本轨始端轨缝⾄尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；

a0⼀从尖轨始端⾄道岔中⼼的距离；

a⼀从基本轨始端轨缝⾄道岔中⼼的距离；(q+a0)

b0—从道岔中⼼⾄辙叉理论尖端的距离；

m⼀从辙叉理论尖端⾄辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）；

b⼀从道岔中⼼⾄辙叉后跟轨缝的距离；(b0+m)

L⼀从道岔基本轨始端轨缝⾄辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。

已知道岔两线路中⼼线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的⽐例尺⽤单线把道岔表⽰出来。例如画9号左开单开道岔

时，可在主线的中⼼线上，先确定两线路中⼼线交点的位置，然后从交点沿主线线路中⼼线画等于辙叉号数的9个等分线段，

并在最后⼀个线段末端画⼀等分线段，使其垂直于主线的线路中⼼线，将垂直线段的终点与道岔中⼼连接，即得⽀分线⽅向，

如图1-2-10所⽰。

图1-2-10道岔⽤中⼼线表⽰法的绘制

*5、相邻两道岔中⼼间的距离（最短）

相邻道岔间插⼊直线段的⽬的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提⾼旅客的舒适度，有时也为道岔

结构所限。(正线上⾏车速度较⾼，其插⼊的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因⽆正规列车通

过，且⾏车速度较低，⼀般可不插⼊短轨。)

常见的配列形式及道岔之间最⼩距离如表1-2-3、表1-2-4所⽰。

1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1-2-3中的图（a）、（b）所⽰。采⽤这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则

在⼤型蒸汽机车经过时，易使机车产⽣扭⼒，影响⾏车平稳，⽽且对道岔损害也⼤。如在两道岔间加⼀直线段，则⾏车就⽐较

平稳，对道岔损害也⼩。两相邻道岔间的最⼩距离应为

L＝a1⼗f＋a2＋△（1－2－2）

式中a1——从第⼀组道岔基本轨起点到道岔中⼼的距离；

a2——从另⼀组道岔基本轨起点到道岔中⼼的距离；

f——两对向道岔基本轨起点间插⼊的直线段长，可采⽤表1.2.3中所列数值；Δ———个轨缝的长度，按0.008m计。

2、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的⽀分线路上⼜顺向布置⼀个道岔，如表

1-2-4中图所⽰。

12.5

12号后8m

9号后6.25m

3、在基线同侧布置两个顺向道岔，如图1-