《飞机的装载配平》.ppt

精选课件精选课件精选课件精选课件例如:如果正确的配平值是8，但按配平值3配平，此时配平值3在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。但是：-在VR时抬前轮所需要的力将超过正常值(如果正确配平,安定面本应产生帮助抬头的力,而现在产生的是飞机低头的力)-达到35ft高的距离将会增加-初始爬升速度可能会增加如果正确的配平值是3，但按配平值8配平，此时配平值6在绿带之内，所以不会有起飞构形告警音响。但是：-在VR之前可能会自动抬头、杆力太轻(如果正确配平,安定面本应产生帮助压住机头的力,而现在产生的是飞机抬头的力)-可能造成机尾擦地精选课件对波音飞机的配平图表：配平调定值增大，水平安定面向下偏转，平尾产生附加的向下的力，使机头上仰；配平值减小，水平安定面向上偏转，平尾产生附加的向上的力，使机头向下。配平调定值与飞机重量、重心、襟翼位置和推力大小有关。重量增大，配平值增大；重心向后，配平值减小；推力减小，配平值增大；襟翼角度增加，配平值减小。见以下各图的说明。精选课件下图是作用在飞机上的力和力矩的示意图，由于阻力比较小，特别是它的力臂很小，所以阻力对力矩的贡献可以忽略。精选课件精选课件飞机性能培训班FlightPerformanceTraining精选课件飞机的装载与配平多媒体教学精选课件课程性质：飞行运行方向专业课，通过学习加强学员对装载配平知识的掌握，提高综合运用能力与实际动手能力，使广大学员的理论知识更好地服务民航生产实践。学时：要求：正确理解基本概念，掌握飞机进行装载配平的原理，能够熟练进行飞机的装载配平工作。课程说明精选课件在做飞行计划时已保证TOW≤MTOW、LW≤MLW、ZFW≤MZFW,但仅保证重量不超过最大允许值还不够,还必须保证飞机的重心在任一时刻不超出允许的范围。对每种机型都根据操纵性、稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围(见下面的图),因此必须正确按排旅客及货物的位置,以便保证在起降及飞行中任一时刻飞机重心不超出允许范围，此外，还必须正确地配平(TRIM)。概述精选课件精选课件超过重量限制或重心限制可能会危及安全，例如，可能造成起飞时飞机擦尾、结构损伤、气动不稳定性、地面不稳定性(飞机倾复)、旅客上机下机不安全、耗油增加、疲劳寿命缩短、损伤跑道等。配平不正确会危及起飞时的安全，因为安定面配平的结果会影响驾驶杆的杆力，正确地配平抬前轮时会产生可接受的杆力，不正确的配平可能导致起飞时擦尾、或过早(如杆力太轻)或过晚(如杆力太重)的抬前轮，抬前轮过早可能导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过晚会使起飞距离增长、到障碍物的距离缩短，在受近距障碍物限制时，抬前轮过早或过晚都可能导致受控飞行撞地(CFIT)。精选课件1970～2005年全球有82起事故是由载重平衡问题造成的，2004年MK(毛里求斯)航空公司的波音747-200F在加拿大哈利法克斯起飞时由载重平衡问题导致坠毁。精选课件装载配平单确定重心的力学原理装载配平单确定重心的力学原理是合力之矩定理:一个力系的合力对任一点之矩等于各分力对同一点的力矩之和。对空间力系,力矩是矢量。对平面力系,力矩可用标量表示。对确定飞机重心的情况而言,是平面力系,而且是平行力系。确定飞机重心的情况可简化为如下例所示。例:设右图示的系统由板子及三个重物组成，其重量分别为WE、WF、WC、WP,试确定这个系统的重心。这个例子中的板子重量WE相当于飞机的使用空机重，WP为旅客重,WF相当于油量,WC相当于货物,整个系统的重心相当于飞机的重心。精选课件可取任一点O做为矩心(O点可在板子以外),规定抬头力矩(顺时针)为正,低头力矩(逆时针力矩)为负,此系统的合力(相当于飞机总重):Ｗ＝WE＋WP＋WF＋WC＝∑Ｗ，按合力之矩定理有:W×X＝WE×LE＋WP×LP＋WF×LF＋WC×LC＝ME＋MP＋MF＋MC；式中:X、LE、LP、LF、LC分别为各力对矩心O点之力臂,在O点之后的力臂为正，由上式算出的X即重心到O之力臂。这样就确