轨道交通客流认知—客流的产生.pptx

城市轨道交通客运组织客流的产生

客流的认知客流是规划轨道交通网络、安排工程项目顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。

本讲主要内容客流的产生影响客流的因素0102

01客流的产生

客流的产生1、城市交通需求的概念（1）需求是指人们对于某种物质和精神目标的获得满足的愿望，在经济学意义上，对商品和服务的需求受到社会经济条件的制约，必须建立在有购买能力的基础上。（2）城市交通需求是指人们在城市中实现位移的愿望，同样，它也应建立在有能力支付交通服务价格的基础上。因此城市交通需求是位移欲望和购买能力的统一。（3）城市交通线路的客流，可以认为是被实现了的城市交通需求。愿望+能力

客流的产生2、城市交通需求的特点（1）广泛性（2）派生性（3）空间性（4）时间性

影响客流的因素02

影响客流的因素1、城市交通需求的影响因素（1）包括经济的和非经济两方面（2）概括起来主要有城市经济发展水平、城市各功能区域的布局、人口密度、流动人口数量、国民收入、城市交通的布局、客运服务的价格与质量、替代服务的价格与质量、政府的交通运输政策、私人交通工具的拥有量等。

影响客流的因素2、土地利用因素（1）土地的用途，涉及城市各区域功能的定位。（2）在用地上建造的建筑类型，涉及用地上进行的社会经济活动类型。（3）土地的利用状况，涉及用地上进行的社会经济活动的强度，如人口、就业、产量等。

影响客流的因素3、人口规模（1）城市中的出行量与人口规模、出行率存在密切的关系。（2）不同人群的出行率存在差异。

影响客流的因素4、客运服务及替代服务的价格与质量（1）票价是影响客流的重要因素（2）票价与收入水平对客流的影响是综合产生作用的（3）票价与收入有四种可能的组合，其中低收入、高票价对客流的吸引最不利。

影响客流的因素5、客运服务及替代服务的价格与质量（1）轨道交通的客源主要来自中、低收入人群（2）中、低收入人群对票价的变动比较敏感（3）当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大时，选择轨道交通方式出行的客流就会下降。

影响客流的因素案例（1）1996年，北京地铁票价由0.5元调整为2元，当年客运量减少1.18亿人次，与上年相比下降20.4%，考虑客流自然增长，实际下降达到26%。（2）1999年，类似的情形发生在上海，由于票价调高，轨道交通1号线的客运量下降了13.4%。

影响客流的因素6、轨道交通服务水平（1）评价轨道交通服务水平的指标主要有列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利和乘客安全等。（2）服务水平是影响客流及潜在客运需求的关键因素。

影响客流的因素7、政府的交通运输政策（1）以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策（2）优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制自行车与私人汽车的发展

影响客流的因素8、交通网的规模与布局（1）多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽。（2）通过建设交通运输走廊来推动车站周边地区土地开发利用的TOD（Transit-OrientedDevelopment交通导向开发）规划模式。

影响客流的因素9、私人交通工具的拥有量（1）私人交通工具出行越多，通过公共交通出行就越少。（2）有序控制自行车与私人汽车的发展。（3）鼓励并创造条件让私人汽车使用者以停车一换乘方式进入城市中心区。