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停电、水淹、连挂

a）司机发现列车无网压时尽可能惰性进站停车。停在区间列车及时做好乘客服务并报行调，按行调命令要求执行。

b）得到正线大面积停电的通知后，司机应及时分时段做好乘客广播。c）列车到站停车注意站台门是否打开（站台门可能因为停电不联动），站台门打不开及时汇报行调

接触网失电司机处置程序

a）司机接到接触网失电通知，应尽量维持列车进站。

b）若不能到达车站，则做好乘客广播，安抚乘客情绪并降下受电弓。降弓后要做好列车休眠的预想。若停电时间长做好区间乘客疏散准备。c）做好小交路运行预想

d）供电恢复后，行调与司机确认供电正常后，司机做好设备检查，发现异常以及汇报行调。

e，列车在区间，刚出站。在站台。

2、因暴雨造成运行线路积水列车应减速运行并报告行调。如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥。具体措施参照《宁天城际行车组织规则》水淹道床要求执行。当暴雨或特大暴雨造成地面及高架线路能见度＜100米，需限速25公里/小时运行时；因暴雨或台风沙尘暴等造成地面能见度小于150米，限速45公里/小时运行。能见度小于200米时，限速60公里/小时运行。

3、

轨行区积水后，控制中心应按以下情况进行行车调度：

1、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。

2、轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h≤10cm，电客车限速15km/h运行。

3、轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h10cm时，建议停运。特殊情况列车需要通过时，水淹过轨面高度不得超过20cm，同时，控制中心应做好救援准备工作。

在电客车运行过程中，发生故障，司机原则上对故障的判断处理时间为3分钟，如需救援，应立即向行调提出救援申请。

5.1.2故障车司机在得到行调救援指令后，停止故障处理；当故障车在车站站台区域发生故障时，立即开始清客。打开主控钥匙，按压当前端停放制动按钮，施加全列车停放制动，须断开连挂端列车连挂回路断路器，将模式开关置于限速向后位，以电客车头灯照明作为防护（表示允许救援电客车进行连挂）。保留当前端制动隔离旁路开关暂不隔离，隔离电客车其余5个（宁天城际其余3个）制动隔离旁路开关。当故障车无法施加停放制动或列车失去1500v供电（接触网带电）时，在任何载荷工况（aw0-aw3）、任何坡度条件下，连挂前保留故障车所有的制动隔离旁路开关不隔离。

5.1.3故障车司机接到救援车司机连挂完毕的通知后，将切除atcis打至隔离位，隔离当前端a车的制动隔离旁路开关、缓解停放制动，推进运行时将模式开关置于手动位（防护头灯熄灭），驾驶控制手柄置于惰行位；牵引运行时模式开关置于off位，通知救援车可以动车。

5.1.4机场线和宁天城际列车救援时，故障车司机接到救援车司机连挂完毕的通知后，隔离当前端a车的制动隔离旁路开关、缓解停放制动，不论推进或牵引运行时，都将模式开关和主控钥匙置于断开位；将救援灯开关（rmls）转至开位，然后通知救援车可以动车。

5.2行车调度员

5.2.1启动救援预案，布置救援车在就近车站清客；故障车迫停在区间时，与救援车连挂后运行到就近车站清客。

5.2.2发布救援命令前，行调应将救援车运行至故障车的进路、故障车运行至前方目的地的进路准备好。

5.2.3行调发布救援命令后，立即通知故障车司机和救援车司机将无线电通信频道切换到“三方通话”组，行调、故障车司机、救援车司机均通过“三方通话”组通信联系；无线电通信系统故障时，须先确认相互联系方式。

5.2.4救援车连挂故障车进入折返线、存车线或回基地时，行调应提前排列进路并将沿途道岔单锁，信号正确开放；当进路无法排列时，应将进路中所有道岔开通正确位置并单锁，以确保救援列车的运营安全。

5.3救援车司机

5.3.1救援车司机接到救援命令后，清客广播两次；请客完毕后，关闭客室照明；

5.3.2救援车清客完毕后，立即运行至故障车处进行救援连挂作业。

5.3.3救援车以自动驾驶模式模式正常运行至0码处，将切除atcis打至隔离位，转换模式后以限制或非限制人工驾驶模式运行，并在距离故障车10m处一度停车，断开连挂端列车连挂回路断路器，确认故障车连挂端头灯点亮后以洗车模式以不超过3km/h的速度与故障车进行连挂作业。连挂后进行试拉，确认连挂妥当，以防脱钩溜车。

5.3.4救援车司机确认连挂妥当后，通知故障车司机。

5.3.5救援车以故障车防护头灯熄灭和故障车司机的口头通知作为动车的凭证，动车后及时汇报行调。

5.3.6救援列车牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认，推进运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。

5.3.7救援列车牵引运行采用手动模式运行，限速45km/h；推进运行时采用非限制人工驾驶模式运行，限速35km/h，在救援目的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速25km/h。

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