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高速公路设计依据与技术标准
汇报人:AA
2024-01-12
目录
设计依据
技术标准
路线设计
交通工程设计
环境保护与景观设计
施工图设计与预算编制
01
设计依据
遵守国家及地方政府颁布的相关政策法规,如《公路法》、《公路安全保护条例》等。
遵循交通行业相关的设计标准、规范和技术指南,如《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等。
行业标准与规范
国家及地方政策法规
根据任务书要求确定高速公路的路线走向、起终点、重要桥梁和隧道位置等。
路线走向和主要控制点
明确高速公路的建设等级、设计速度、车道数、路基宽度等关键参数。
建设规模与标准
收集现有及未来交通量数据,分析交通组成、交通量增长趋势等,为设计提供依据。
交通量调查与分析
采用四阶段法、趋势外推法等方法进行交通量预测,确定设计年限内的年平均日交通量(AADT)。
交通量预测方法
工程地质条件
收集沿线地质资料,分析地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等,评估地质条件对工程建设的影响。
不良地质与特殊性岩土
识别沿线的不良地质现象(如滑坡、泥石流等)和特殊性岩土(如软土、膨胀土等),提出相应的工程处理措施建议。
02
技术标准
包括路堤、路堑等类型,需考虑地质、水文等因素,确保路基稳定。
路基设计
路面设计
排水设计
包括路面结构、材料选择等,需满足平整度、抗滑性等要求。
包括路面排水、路基排水等,需防止水损害,确保道路通行安全。
03
02
01
隧道选址
综合考虑地形、地质、水文等因素,选择合理的隧道位置。
03
路线设计
根据地形、地质等条件以及交通量、车型构成等因素,合理确定设计速度。
设计速度
平面曲线半径的确定需考虑车辆行驶的横向稳定性,同时满足视距要求。
曲线半径
在曲线段需设置超高以抵消车辆行驶时产生的离心力,同时根据交通量及车型构成进行加宽设计。
超高与加宽
纵坡的大小和长度是影响车辆行驶安全的重要因素,需根据地形、地质等条件进行合理设计。
纵坡设计
竖曲线半径的大小需满足行车视距和舒适性的要求。
竖曲线半径
对于长大纵坡路段,需设置爬坡车道以改善重载车辆的行驶条件。
爬坡车道
硬路肩宽度
硬路肩宽度需满足临时停车和紧急救援的需求。
车道宽度
根据设计速度和交通量等因素确定车道宽度,同时考虑路肩宽度和紧急停车带的设置。
中央分隔带宽度
中央分隔带的宽度需根据设计速度和交通量等因素确定,同时考虑绿化和防眩设施的设置。
对于高速公路与其他道路的交叉,应优先采用互通式立交,确保交通流畅和安全。
互通式立交
在特殊情况下,可采用分离式立交,但需做好交通标志和标线的设置,确保交通安全。
分离式立交
出入口的设置需考虑交通量、车型构成以及地形等因素,确保车辆安全、顺畅地进出高速公路。
出入口设计
04
交通工程设计
交通标志
包括指示标志、警告标志、禁令标志等,用于向驾驶员传递道路信息和交通管理要求。
标线
包括车道线、停车线、转向箭头等,用于指示车辆行驶方向和位置,保障交通秩序和安全。
03
警示设施
如凸面镜、警示灯等,用于提醒驾驶员注意视线盲区或危险路段,提高行车安全性。
01
护栏
设置于道路两侧或中央分隔带,防止车辆偏离道路或穿越中央分隔带,减少交通事故的发生。
02
标牌
设置于关键路段或节点,提醒驾驶员注意交通安全,如限速、禁行、会车等标志。
05
环境保护与景观设计
整体性原则
多样性原则
地域性原则
可持续性原则
01
02
03
04
高速公路景观设计应注重整体效果,与周围环境相协调。
景观设计应体现多样性,包括植物、地形、水体等多种元素的组合。
景观设计应尊重地域文化特色,体现当地自然和人文景观。
景观设计应注重生态可持续性,采用可再生材料和环保技术。
在高速公路中央分隔带种植绿化植物,形成绿色屏障。
中央分隔带绿化
对高速公路边坡进行绿化,防止水土流失和滑坡等灾害的发生。
边坡绿化
在互通立交区进行绿化美化,提升景观效果。
互通立交区绿化
在服务区内进行绿化美化,为司乘人员提供舒适的休息环境。
服务区绿化
高速公路景观设计应与城市规划相协调,符合城市总体规划和交通规划要求。
与城市规划相协调
景观设计应尊重自然环境,减少对环境的破坏和干扰,实现与自然的和谐共生。
与自然环境相融合
在高速公路建设中,应注重保护沿线文化遗产和历史建筑,弘扬当地历史文化特色。
与文化遗产相保护
06
施工图设计与预算编制
包括路线、路基、路面、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施等专业的详细设计。
设计内容
采用BIM技术进行协同设计,提高设计效率和质量。
设计方法
工程量清单编制
依据设计图纸和工程量计算规则,对各项工程进行详细的工程量计算,并编制工程量清单。
计价方法
采用综合单价法进行计价,包括直接费、间接费、利润和税金等费用。
工程预算编制
根据施
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