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飞机结构制造习题

第一章

1.固定翼飞机的机体是由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起

落架五个主要部件组成。

2.飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。

3.构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的强

度。构件的强度越大，表示它开始损坏时所受的载荷越大。

4.构件在外力作用下抵抗变形的能力成为构件的刚度。构件的刚

度越大，在一定的载荷作用下产生的变形越小。

5.所有飞机都承受的五种主要应力：拉伸应力、压缩应力、扭转

应力、剪切应力、弯曲应力。

6.机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。

7.机翼通常是翼梁、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。

各构件的基本作用有两个方面：

1)形成和保持必须的机翼外形：

2)承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。

8.什么叫做对称载荷和不对称载荷？

答：与机身对称面对称的载荷称为对称载荷。与机身对称面不对

称的载荷称为不对称载荷，主要有①水平尾翼不对称载荷②垂直尾翼

侧向水平载荷③一个主轮接地时的撞击力。④飞机做急转弯或侧滑等

飞行动作时，机身上的部件产生的侧向惯性力。9.尾翼的主要作用：

①保持飞机纵向平衡②飞机纵向和方向安定

性③实现飞机纵向和方向操纵。

第三章

1.液压源系统的基本组成部分有哪些？

答：液压油箱及油箱增压系统、液压泵、压力组件、回油组件、

液压指示系统、地面勤务系统、液压管路。

2.液压泵按照动力源的不同主要有六种形式：发动机驱动泵（EDP）

电动泵（ACMP）空气驱动泵（ADP）冲压空气涡轮驱动泵（RAT）

手摇泵和动力转换组件（PTU）

3.需求泵的控制电门一般有三个位置，即ON、AUTO和OFF。

当将需求泵的控制电门放在AUTO位时，需求泵在供压压力低于某一

极限时会自动投入工作，在供压压力较高时停止工作。如果将控制电

门放在ON的位置，需求泵也可以持续工作。现在飞机上多采用电动

泵或空气驱动泵作为需求泵。

第四章

1.起落架的配置形式①后三点式②前三点式③自行车式

2.起落架的主要功能是在飞机滑跑、停放和滑行过程中支撑飞机，

同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。

3.油气式缓冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用

油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量（气储存和释放能量）

4.起落架安全收放措施：①地面机械锁②起落架收放手柄电磁锁

③起落架收放手柄机械锁④控制收放电路

5.起落架位置信号：①电气信号②音响警告信号③机械指示信号

6.现在飞机前轮转弯系统的作用有哪些？

答：①前轮减摆功能

②拖机释压和超压释压作用

③操纵飞机前轮转弯

7.刹车减速的原理：刹车时，使动片和静片压紧，由于摩擦面之

间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩。驾驶员刹车越重，刹车

片之间也就压的越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上

的地面摩擦力也越大，有效地缩短飞机的着陆滑跑距离，飞机沿水平

方向运动的动能通过刹车装置摩擦面的摩擦作用转变成热能消散掉。

8.电子式防滞系统的功能

①正常防滞控制②锁轮保护③接地保护④人工刹车功能

9.电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因：

电子式防滞刹车系统是根据机轮速度和飞机速度之差，利用直接

控制滑移率连续调节刹车压力，以保证有最高刹车效率。防滞传感器

感受机轮的速度，并和基准速度比较，当产生一定偏差时，经信号放

大，输送到电液伺服活门的输入端。而惯性传感器是感受机轮的负角

加速度，断续控制松/刹以保证不产生脱胎。

第五章

1.飞行操纵系统的组成：①主操纵系统②辅助操纵系统③警告系

统

2.对飞行操纵系统的要求：

①具有足够的和刚度、重量尽可能小

②必须使驾驶员的手和脚的操纵动作和人体运动习惯相适应

③飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，

使飞机的飞行姿态很快地随操纵动作而改变。要操纵灵敏，操纵系统

中的各构件在工作时变形和构件之间的间隙尽可能小。

④飞行中，当飞机机体结构应力变形时，操纵系统不应