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工建部新增工种探讨与分析

背景

随着企业的机构改革，工建部设置工务分部、桥隧房建分部、感应板分部及检修试验分部，组织架构已趋向以专业化设置。同时，随着运营里程增长，检修工作量的增大，检修工作的开展也趋向专业化分工。如：原各工务分部均需开展的探伤工作现已经由检修试验分部统一组织开展，检修试验分部还承担监测、测量、焊接等工作。但是，工建部现有工种设置仍为组织架构调整前状况，即：线路检修工、桥隧检修工、房建维修工。在实际运作中，随着架构设置、工作分工、工种设置、培训及员工职业发展等多方面的相互关系，在不同程度上产生了管理上的太顺畅。因此，有必要及时对其进行分析，探讨是否需要增设新工种，以适应维修的发展需要。

现状

在工务分部从事轨道检修、在感应板分部从事感应板日常检修及在检修试验分部从事探伤和测量工作的人员均聘为线路检修工，由于分工越来越专业化，在岗位职责及工作需要上已经逐渐要求员工的技能只需在某个小工种上更专业和单一，但现有的晋升体系要求从事感应板检修、探伤等工作的员工必须按照线路工的培训大纲进行理论、实操考核后才能晋升，从而造成这部分员工职业发展不顺畅，且也不能真实反映这方面员工的技术水平。

（一）目前线路工种各专业人员分布情况

工种（专业）

编制

现员

备注

线路

299

289

感应板

58

36

探伤

35

20

测量

15

3

专业工种设置与发展一定程度上会受到人员情况的影响，而人员情况较大程度受到维修模式定位的影响，由于对今后维修模式定位认识较为模糊，因此仅参照现状作分析。

（二）线路、感应板、探伤各专业从事的主要工作内容

目前工建部线路工种共包含四个小专业，各专业的主要职责与工作内容如下：

1、线路专业

负责线路的巡道、检查和维护。主要是轨道的几何尺寸管理（轨距、方向、水平、高低、三角坑等），即按照检修计划检查线路几何尺寸，及时按照规范调整；按照规范要求定期检查钢轨、道岔伤损情况，及时更换达到下线条件的钢轨，并对轨道进行擦拭、清洁、涂油等保养工作。

2、感应板专业

感应板是近年新开通的线路（四、五、六号线）出现的新专业，主要负责感应板设备的维修维护，并按照检修规程组织感应板的季度、年度维修维护工作。主要工作内容有检查感应板部件、复合铝表面是否遗失或破损并记录，有损伤需现场处理；目测感应板是否有位移，形态是否异常，木螺钉、T型螺栓是否异常；检查紧固螺栓、锚固螺栓是否有松动迹象，发现松动用扳手加固；清理感应板上的垃圾杂物及异物尤其是金属异物；检查绝缘块、弹簧固定器是否发生破损，如发现破损尽快更换等。

3、探伤专业

探伤专业具体负责钢轨、辙叉和焊缝探伤工作；熟悉线路钢轨状态，掌握钢轨簿弱地段和重点部位，并加强检查，确保作业中的行车和人身安全；按探伤周期制定探伤计划和安排每日工作计划，做好探伤现场记录，发现伤损钢轨、伤损道岔以及其它病害及时汇报。

4、测量专业

公司测量专业的工作范围可分为铁路测量和建筑物结构测量两大块内容。线路专业的测量叫铁路测量，属线路高级工以上的应知应会内容。具体对象包含公司所有的轨道线路相关测量、道床沉降、车辆段房屋、隧道结构、高架桥结构的变形测量。主要工作内容包括测量数据现场采集、数据处理及报告的编写以及所有与测量专业相关的外单位施工配合等。建筑物结构测量工作现大部分委外。

（三）员工培训、晋升的现状

线路检修工的培训是依照线路检修工的应知应会标准及培训大纲开展。根据线路专业培训大纲的编制情况，探伤及测量专业已写入中级工的大纲里，感应板的相关知识与技能未能写入专业培训大纲中。

按照目前晋升的实际情况，线路检修工的晋升考试以培训大纲中的具体要求为主进行。其中理论考试主要以线路检修的专业知识为主，部分包含探伤的一些基本专业知识,基本不含测量专业的基本知识；实操考试不含探伤、测量专业的相关技能评估。

外部环境与同行做法参考

1、天津、深圳及北京等地铁同行业单位

目前各城市地铁行业中，广州地铁是率先使用直线电机技术地铁车辆，天津、深圳、北京等地铁单位的部分线路相关设备设施也使用了直线电机相关技术。这些单位均未单独设置感应板、测量专业工种。天津、深圳地铁相关线路工种设置基本与各铁路局一致，即设置了线路工、探伤工两个工种，北京地铁购置了探伤车以取代日常的人工探伤工作。

2、铁路部门

铁路局线路专业从事的工作与地铁行业大致相同，测量与网轨检测专业隶属于工务段技术室，因线路运营没有采用直线电机的车辆，因此未设感应板专业。各铁路局下设工务段，工务段设线路、桥隧、钢轨探伤等工种。工务段尤其对钢轨探伤比较重视，早在70年代的大部分路局工务处都设有钢轨探伤检修组，并着重抓探伤人员的培养工作，逐步形成等级标准及技能考核等制度。

3、劳动与社会保障局的工种设置情况

劳动与社会保障局在线路专业工种设置方面已单独设置了钢轨探伤工