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光电式电子点火系统构造原理汇报人：AA2024-01-25

引言光电式电子点火系统基本构造光电式电子点火系统工作原理光电式电子点火系统性能特点光电式电子点火系统应用与优势光电式电子点火系统故障诊断与排除总结与展望contents目录

01引言

通过光电转换技术，实现快速、准确的点火，提高发动机的燃烧效率。提高点火效率降低能耗增强可靠性减少传统点火系统的机械磨损和电磁干扰，降低能耗，提高能源利用效率。光电式电子点火系统结构简单、维护方便，提高了发动机的可靠性和稳定性。030201目的和背景

光电转换原理利用光电效应，将光能转换为电能，驱动点火线圈产生高压电火花，点燃可燃混合气。系统组成主要包括光源、光敏元件、信号处理电路和点火执行器等部分。工作过程当发动机工作时，光源发出光线照射到光敏元件上，光敏元件将光信号转换为电信号，经过信号处理电路放大和整形后，驱动点火执行器产生高压电火花点燃可燃混合气。光电式电子点火系统概述

02光电式电子点火系统基本构造

采用高强度漆包线绕制，产生高压电。线圈绕组采用优质硅钢片叠压而成，降低涡流损耗。铁芯采用耐高温、耐高压的绝缘材料，保证线圈正常工作。绝缘材料点火线圈

火花塞中心电极采用高熔点、高导电性的贵金属材料，提高点火性能。侧电极采用优质合金材料，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。陶瓷体采用高温陶瓷材料，具有良好的绝缘性和耐高温性。

采用优质铜芯，具有良好的导电性。导线芯采用耐高温、耐高压的绝缘材料，保证导线正常工作。绝缘层采用耐磨、耐老化的材料，提高导线使用寿命。外护套高压导线

电源电路点火信号电路点火控制电路故障诊断电路点火控制器将汽车电源转换为点火控制器所需的工作电压。根据点火信号和发动机工况，控制点火线圈次级电压的产生和分配，实现最佳点火提前角和点火能量。接收发动机控制单元（ECU）发出的点火信号，控制点火线圈的初级电流通断。监测点火系统的工作状态，出现故障时向ECU发送故障信号。

03光电式电子点火系统工作原理

光电管利用光电效应制成的光电器件，可将光信号转换为电信号。在光电式电子点火系统中，光电管接收点火信号，并将其转换为电信号输出。光电效应当光线照射在光电材料上时，光子将能量传递给电子，使电子从束缚状态跃迁到自由状态，从而产生电流。光电倍增管一种高灵敏度、高增益的光电器件，通过多级倍增电极对光电子进行放大，进一步提高光信号的转换效率。光电转换原理

接收来自光电转换器的电信号，并根据预设的点火条件和时序要求，控制点火线圈的通断，从而实现对点火过程的精确控制。点火控制器将低电压转换为高电压的变压器，为火花塞提供足够的点火能量。点火线圈的初级绕组接收来自点火控制器的脉冲信号，次级绕组则产生高电压输出。点火线圈将点火线圈产生的高电压引入发动机燃烧室，点燃可燃混合气。火花塞的间隙在高压作用下产生电弧放电，使混合气迅速燃烧。火花塞点火控制原理

检测发动机的曲轴转角和转速，为点火控制器提供准确的基准信号。曲轴位置传感器根据发动机工况和负荷变化，调整点火提前角，使发动机在最佳时刻点火，提高燃烧效率。点火提前角控制以曲轴转角为横坐标，以点火线圈通电时间为纵坐标绘制的图形。通过点火时序图可以直观地了解点火系统的工作过程和点火时序要求。点火时序图点火时序控制

04光电式电子点火系统性能特点

能够产生更高的点火能量，确保发动机在各种工况下都能可靠点火。采用高能点火线圈减小能量损失，提高点火效率，使得燃烧更为充分。优化点火线圈设计高能量点火

利用光电传感器对发动机转速和曲轴位置进行精确检测，确保点火时间准确无误。采用高性能微处理器对点火时间进行精确计算和控制，实现最佳点火提前角。精确控制点火时间微处理器控制光电传感器精确检测

通过精确控制点火时间和点火能量，使燃油在气缸内充分燃烧，提高燃油利用率。优化燃烧过程避免由于点火不良导致的燃油浪费，从而降低燃油消耗。减少燃油消耗提高燃油经济性

降低未燃烃排放优化燃烧过程可以减少未燃烃的排放，有利于环境保护。减少氮氧化物排放通过精确控制点火时间和点火能量，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。减少尾气排放

05光电式电子点火系统应用与优势

123通过光电传感器精确检测发动机曲轴位置，实现点火正时的精确控制，提高燃烧效率。点火正时控制采用高性能点火线圈和电容器，提供足够的点火能量，确保汽油在发动机缸内充分燃烧。点火能量优化通过电子控制单元（ECU）对点火提前角进行实时调整，有效抑制发动机爆震现象，保护发动机免受损坏。爆震抑制汽油发动机应用

03冷启动性能提升通过优化点火能量和点火正时，提高柴油发动机在低温环境下的启动性能。01燃油喷射控制光电式电子点火系统可与柴油发动机的燃油喷射系统相配合，实现燃油喷射量的精确控制，降低油耗和排放。02缸内直喷技术结合缸内直喷技