实验 飞机结构和系统现场教学 .pdfVIP

实验飞机结构和系统现场教学

一、实验目的

通过现场教学，巩固航空维修概念、航空维修思想发展、维修性设计的方法和原则以及飞机维修手册

和技术文件在航空维修中的地位和作用。

二、实验设备及附件：涡喷6发动机，初级-6教练机

三、实验内容及步骤

1、涡喷6发动机简介：

进气道

（1）涡轮喷气发动机原理压气机燃烧室涡轮尾喷管

涡轮喷气发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和

尾喷管组成。其工作原理为涡轮带动压气机压缩空气，全部推

力来自高速喷出的燃气流的反作用力。涡喷发动机推力大、重

量轻、能适应高速高空飞行。但耗油率较高。

（2）涡喷-6发动机

涡喷-6是我国在前苏联米格-19发动机Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的。该系列发动机

是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”

使用年代：20世纪60年代至今。用途：歼-6、强-5，歼-12。

构造特点：进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相

连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5

和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃

烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2

级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃

烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油

杆组成。尾喷管为简单收敛式。

2、初教－6简介：

初教-6串列双座螺旋桨教练机，由南昌飞机制造公司研制，

1957年7月开始设计，次年8月原型机首飞，1962年1月定型

并生产5架原型机，半年后批量生产。初教-6特点：

（1）结构系统：机头安装发动机，设计为梁式承力结构，

外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。

整个机身为全应力蒙皮的铝合金“半硬壳”结构，外形光滑。

寿命长，利于维护，优于前苏联的雅克18（钢架蒙布结构）。

机翼采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段，呈外部上反的“海鸥式”。中央翼梁与

机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外

翼上反角7°。在机翼上采取左右贯通单片式襟翼，这样可避免增升环流在根部中断而提高升力，也使着陆

襟翼放下后更好地起阻力板的作用。机翼的外翼有扭角形成“外洗”，以保证大攻角下不会发生机翼偏坠。

尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。它们都是普通梁、桁、肋结构。

为了使尾旋时平尾对垂尾的遮挡最小，将平尾位置尽量后移，并将垂尾形状设计成直立的梯形。方向舵和

升降舵都有调整片。

起落架采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，

向内收入中央翼的起落架舱。机轮采用中压轮胎，主轮可制动。

座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。座舱盖相对窄小，

飞机在空中稍一颠簸，飞行员的头部就会撞到舱盖，这也是我军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因

1

之一，因为如果戴上了又大又圆的头盔驾驶老式飞机，头部活动将更为受限。该机前下方视线不好，在飞

机降落前的瞬间，前方的视线完全被高高翘起的飞机头挡住，飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向

是否正确。

（2）机载设备：前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。装有高度表、速度表、升降速度表、

地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表，以及超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。

（3）动力系统：原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。批量生产型号

改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。

活塞-6发动机还用在哈飞的运-11上。由活塞-6改进的活塞-6丙发动机也应用于701及延安2号试验型小

型直升机上。

（4）技术数据：

机长：8.46米翼展：10.18米翼面积：17.0平方米

机高：