内燃机车电工知识 .pdfVIP

速范围工作，并且使范围内的转速和功率得以调节，设置调控系统。调控系统的主

要部件是调速器或联合调节器及最大供油止挡。

调控系统受司机控制器调速手轮的控制。调速手轮每一位置对应柴油机一确定

转速。若外负载改变影响柴油机该转速的稳定时，调速器动作，使燃油系统的喷油

泵改变供油量，调整柴油机输出扭矩，保持该转速不变。例如司机控制器调速手轮

的某一位置柴油机转速为n*，随着外负载的变化柴油机油出扭矩沿图2—2—9的直

线n*—c变动．调速手轮在其他位置时转速虽然不同，但扭矩变化也是沿该转速上

下变动。由于最大供油止挡限制，调速手轮各位置的最大供油量相同，因此，柴油

机最大输出扭矩基本相同。其扭矩曲线如图2—2—9曲线1所示。通常称此曲线为

柴油机外特性曲线。

四、机油系统

机油系统是将具有一定压力的机油送入柴油机各个摩擦面润滑，同时清洗磨屑、

冷却活塞顶部，并利用曲轴的旋转格润滑连杆轴颈后的机油飞溅到气缸的表面，以

润滑活塞与缸壁间的摩擦。用过的机油经管路滤清、冷却后继续使用。机油系统是

由机油泵、机油滤清器、机油热交换器及管路组成。如图9—8所示。

机油泵从柴油机油底壳吸出机油，经滤清器滤清后，送至热交换器，将较高温度的

机油进行冷却后，送入柴油机主油道，由主油道分送至运动部件、配气机构和涡轮

增压器，润滑及冷却后流回油底壳。

五、冷却系统

燃油在气缸内燃烧时燃气的温度很高，将使活塞、气缸等零件过热损坏。为保

证柴油机正常工作在规定的温度范围内，借助于空气、水等介质对上述零件进行冷

却。冷却系统由膨胀水箱、冷却水泵、散热器、冷却风扇等组成。冷却水循环分成

两个单独系统。循环管路如图2一2—10所示。

冷却水充满管路和膨胀水箱。柴油机工作后通过曲轴旋转带动高、低温水泵工

作，形成两套独立的冷却水系统。

当高温水泵工作后，冷却水冷却气缸套和缸头后进入散热器，由冷却风扇用空气

冷却。高温水冷却后又返回高温水泵。

低温水泵工作后，冷却水首先冷却进入中间冷却器的压缩空气，而后再冷却机

油热交换器的机油，最后进入另一组散热器，也由冷却风扇用空气冷却，然后返回

低温水泵。

散热器内冷却水与空气的流动情况如图9—96所示。

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六、预热系统

为避免柴油机在过低温度下启动而损坏机件或不能启动，而设预热系统。系统

内的预热锅炉起加热的作用，以便对机油、冷却水预热到一定温度(一般为20゜C)

后再启动柴油机。

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第三节电传动装置

一、设传动装置的目的

作为牵引动力的蒸汽机输出的机械能可直接驱动机车动轮；同样作为牵引动力

的柴油机(内燃机)则必须通过传动装置后再驱动机车动轮。其主要原因是：

(一)机车原动机(柴油机)的最大功率是一定的，然而由于机车工作条件的不同

(牵引重量、线路断面)，所需牵引力变化很大。如列车起动或在上坡道上运行，需较

大的牵引力；而运行在平直线或下坡道则不需多少牵引力，为在各种不同工作情况

下都能发挥原动机的最大功率．则要求原动机的输出特性应是牵引力(或扭矩)与速度

(或转速)成反比，如图2—3—1曲线1。从上节已知柴油机最大输出扭矩不随柴油机

转速而改变，如图2—3—1曲线2。因此，柴油机输出的机械能直接传给动轮，则

不能满足机车所需特性要求。

图2—3—1机车理想牵引特性与柴油机图2—3—2电传动原理

特性曲线比较图1—柴油机；2—主发电机；3—电路；4—牵引电动

机；5—主动齿轮；6—从动齿轮；7—动轮。

(二)机车运行的速度范围较况最高运行速度(80—100km／h)与最低运行速度(20

km／h)之比值约为4—5，而柴油机的转速范围很窄，最高转速(1500一1100r／min)

与最低转速(750一450r／min)之比值约为2—3，因此，直接驱动则不能满足机车运

行速度要求。

(三)机车需要前进与后退，而柴油机曲轴旋转方向不能改变；又柴油机不能带

负载启动，也不符合机车要求。

基于以上情况，为了使柴油机用于牵引，必需在柴油机与机车动轮间装没传动

装置，以改变柴油机的输出特性，满足