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汽车发动机电控系统的结构与维修（A）⼤作业题1

试卷代号：2514

国家开放⼤学2015年春季学期开放专科期末考试

汽车发动机电控系统的结构与维修（A）⼤作业题1

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题号⼀⼆三四五总得分得分

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⼀、填空题（每空1分，共10分）

1．汽车电控系统的主要控制功能包括汽油喷射控制、点⽕时刻控制、怠速控制、排放控制、进⽓控制、故障⾃诊断和故障运

⾏控制。2．⼀个完整的电⼦控制汽油喷射系统通常由空⽓供给系统、燃油供给系统、电⼦控制系统三个⼦系统构成。

3．对于汽油机来说，其功率的调节依靠节⽓门改变吸⼊空⽓量来实现。4．氧化锆陶瓷材料(Zr02)是⼀种固体电解质，具有氧

离⼦电导特性。5．双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障⽽设置的。后来，利⽤其⾃动寻优做到精确控制空燃⽐。

6．在排⽓管中进⾏⼆次空⽓喷射是为了降低排出汽缸的废⽓中的⼀氧化碳和THC。

7．加速、减速、冷机启动和暖机都是变⼯况过程，也叫过度⼯况。8．闭环控制燃油供给量的⽬的是保证三效催化转化器的

正常⾼效率⼯作。

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⼆、名词解释（每题4分，共16分）

1．空燃⽐：空燃⽐是指燃料与空⽓的质量⽐.。

2．⼴义控制策略：就是怎样去控制发动机的喷油量、怠速进⽓量等以使发动机性能相对最优的原则和⽅法。

3．点⽕提前⾓：从⽕花塞跳⽕开始，活塞顶到上⽌点之间的⾏程反映在曲轴上的夹⾓，称为点⽕提前⾓。

4．⽆效喷油时间：⽆效喷油脉宽所对应的时间，称为⽆效喷油时间。

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三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。每⼩题1分，共6分）

1．我国在汽车污染控制、汽车能源消耗及汽车安全三⼤⽅⾯都已经制订和实施了相关的法规，不可预见什么时间与国际接

轨。(×)2．近三⼗年来，全世界的汽车技术在三⼤法规的约束与促进下，发⽣了巨⼤的变化。其中在汽油车上最关键的变化

是催化转化器和电控喷射的采⽤。(√)3．汽车电控系统主要控制应电压太弱时，就会有丢失部分信号造成计算机误判的问

题。利⽤强磷性的永久磁铁可提⾼传感器磁场强度，使其感应信号的电流值提⾼。(√)

4．霍尔式传感器的磁隙是固定的，因此其感应电压的⼤⼩也是固定的。(√)5．化油器式供油⽅式已有百年历史，应该说已

被发展得相当完美，但其⾯对改善排⽓污染，存在的致命弱点是雾化、分配和响应问题，汽油喷射供油⽅式恰好是针对解决其

存在的问题⽽发展出来的。(√)

6．在现有的排放控制技术中，如果三效催化转化器失效，可以把催化器芯⼦偷偷敲掉，还可以得到节油的效果。(×)

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四、简答题（每题6分，共36分）

1．简述进⼊汽缸的燃料量不能⽴即随节⽓门的变化⽽变化的原因。

答：原因有2点：⼀是从化油器吸出的汽油量因油流惯性⼤于空⽓⽽落后于吸⽓量的变化，从电控喷油器喷出的油量由于获得

变油量的信息滞后也会落后于吸⽓量的变化，2是由于在进⽓壁管上凝聚油膜的影响。当采⽤化油器供油或采⽤⼀个中央喷油

器在节⽓门前喷油（单点喷油）时，后⼀⽅的影响是主要的从化油器出油⼝吸出或从节⽓门前中央喷油器喷出的汽油，并不是

全部蒸发，全部进⼊进⽓管⽓流中随空⽓⼀起进⼊⽓缸的，⽽是只有⼩部分汽油颗粒进⼊⽓流，⼤量汽油则落到进⽓管壁上，

形成油膜，沿壁管运动直⾄进⽓门。

油膜运动的速度⽐⽓流慢很多，在其流动过程中受壁管加热和⽓流吹拂，从油膜编码不断蒸发出汽油蒸汽进⼊⽓流。发动机吸

进的汽油包括2部分：从化油器或中央喷油器出来后直接进⼊⽓流的油颗及其蒸汽，从附壁油膜蒸发的油蒸汽，以及在进⽓门

处还残留的为数很少的油膜。这就产⽣了⼀个问题：在同⼀单位时间内吸⼊⽓缸的燃油量可能不等于化油器或中央喷油器的出

油量。

2．化油器供油与控制上的缺点包括哪些？

答:（1）、存在喉管和较细长的进⽓管并加热，使发动机的充⽓系数降低。同时，细长的进⽓管，导致变⼯况时，响应性变

差。（2）、由于进⽓管路结构的布置，导致分配到各个⽓缸内混合⽓的浓度不均匀。（3）、混合⽓的形成质量，受⽓流速

度影响较⼤。特别在⼩负荷低速运转时，混合⽓的雾化质量较差。（4）、由于汽油的惯性作⽤，当节⽓门开度发⽣变化时，

形成瞬间过浓或过稀的混合⽓。

3．温度传感器表达的信息在控制系统中如何利⽤？（冷却⽔温、进⽓温度、机油温度）

答：冷却⽔温、进⽓温度等信号，都是电脑对喷油量和点⽕正时修正的条件参数。从⽽使发动机获得，该⼯况下的最佳空燃⽐

和最佳点⽕时间。尤其是冷却⽔温，在启动和暖机过程中更是⼀个决定性的条件参数。

4．汽油机采⽤电控汽油喷射有哪些优点？

答:采⽤电控燃油喷射供油⽅式，电脑对喷油器喷油量的控制，可