《电力机车牵引与控制》 课件 项目7 HXD3机车电气线路.ppt

辅助电源画面故障履历画面7.4HXD3型电力机车

控制电路

机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU。机车110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。一、控制电源电路电源输入电路预充电电路110V输出电路门极控制电路DC110V充电电源模块电路DC110V控制电源系统框图预充电回路、输入滤波回路和放电回路DC/DC转换回路电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。二、司机指令与信息显示电路在机车的I、II端司机室设置了完全相同的控制指令开关，可以分别对机车的微机控制与监视系统发出命令，实现机车的控制。保护电路当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。原边电压保护保护电路由IGBT和限流电阻组成，通过牵引变流器中间直流回路电压传感器的监测。当过电压存在时，该IGBT将导通，直流回路能量经限流电阻放电和释放，消除过电压。当中间回路电压大于等于3200V时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。此外，当中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外）。瞬时过电压保护瞬时过电压保护电路保护电路在检查或操作牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕（小于36V）或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，未及时放完会危及人身安全。牵引变流器的检修安全连锁保护原边电压显示机车设置2块网压表PV1、PV2。当受电弓升起后，可分别用来显示接触网电压。机车控制系统自检正常后，通过微机显示屏也可观察到原边电流和网压。网压表（PV1、PV2）库内动车库内电源通过单相插座送到二、五位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。当需要用牵引电动机M2动车时，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS3，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动；当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS4，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动。库内动车入库转换开关入库转换开关7.2HXD3型电力机车辅助电路HXD3型电力机车辅助电路机车辅助电路可以分成相对独立的两部分：辅助电动机供电电路辅助加热装置电路。辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。辅助电动机供电电路辅助电动机供电电路辅助变流器辅助变流器辅助滤波装置辅助滤波装置接触器接触器自动开关辅助电机主变压器辅助绕组主变压器辅助绕组辅助电路库用插座故障转换接触器空压机电磁接触器直流110V充电模块通辅助加热装置辅助电动机供电电路30辅助加热装置3.7×2油泵20×2冷却塔通风机7.4×2水泵+辅助通风机151115合计5×2空调18.5×6牵引电动机通风机25×2压缩机辅助变流器1（kVA）辅助变流器2（kVA）辅助变流器负载分配辅助电动机供电电路空气压缩机的起动受电磁接触器的控制，电磁接触器受机车司机控制扳键开关和总风缸空气压力继电器的控制。辅助电动机供电电路同时UA12还经过AT1隔离变压器，分别向司机室内的辅助加热设