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天津地铁1号线东延至国家会展中心

土建监理第1合同段

综合接地监理实施细则

编制：

审核：

审批：

中咨工程建设监理公司

天津地铁1号线东延至国家会展中心项目

土建监理第1合同段

二○一四年七月

目录

一、工程概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

三、施工工艺及方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

四、施工准备阶段监理工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

五、施工过程监理工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

六、工程验收„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

七、监理工作方法及措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

一、工程概述

1、工程概况

李楼站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+3道钢支

撑+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构总长482.9m（结构外

皮），一期总长194.95m。

洪泥河桥站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+2道

钢支撑（盾构井三道钢支撑）+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，

结构226.5m（结构外皮）。

2、综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。人工接地网由水平接地体、垂直接

地体（A1～A50）、均压带及接地引上线（P1～P18）构成。综合接地网长195m，宽18m，

面积3510㎡，接地网敷设深度距车站底板垫层0.4m。接地网各接地体之间连接采用放热焊

接。

本车站设置1个综合接地系统，接地网的接地电阻应不大于0.5Ω。

车站设强电接地引出线、弱电接地引出线和非电气金属接地引出线。每组引出线的距离应满

足沿接地导体的距离不小于20m。

二、编制依据

1、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）

2、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）

3、《综合接地施工图》

4、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011）

5、《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475-2006）

6、施工单位《综合接地施工方案》

7、监理规划

8、其他有关规范、标准。

三、施工工艺及方法

基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，

防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水

平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并

夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的

数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网

敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。

施工工艺流程图

1、接地网的连接

外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热

焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。

放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并

利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜

和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。

放热焊接工艺及操作步骤：

（1）选用专用的模具，把表面已清洁过的导体放入模具焊接腔；

（2）合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部；

（3）将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；

（4）合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。

（5）焊接前对模具及导体加热去除水分，去除焊接部位渣子及氧化层。

2、接头连接

（1）连接方式一：用于水平接地体与水平接地体之间的对接；

（2）连接方式二：用于水平接地体与水平均压带之间的T接；

（3）连接方式三：用于水平接地体和垂直接地极之间的T接；

（4）连接方式四：用于水平均压带与均压带之间的十字连接；

（5）连接方式五：用于水平均压带和水平均压带之间的对接。

（6）连接方式六：用于水平均压带和接地引上线之间的T接。

（7）水平接地体与均压带之间的连接（及水平均压带与接地引上线的连接），可以先将均压

带（及接地引上线）扁铜平弯（厚度方向弯曲），