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高铁接触网的结构

REPORTING

目录

接触网基本概念与组成

支柱与基础结构

接触悬挂系统

定位装置与支撑结构

绝缘子与隔离开关

高铁接触网维护与检修

PART

01

接触网基本概念与组成

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高铁接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

接触网定义

接触网是电气化铁路的主要供电装置之一，它的功能是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

功能

支持装置

用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物，包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子等。

接触悬挂

包括承力索、接触线以及连接它们的吊弦和补偿装置，其主要作用是将电能传输给电力机车。

支柱与基础

用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上，包括钢柱、钢筋混凝土柱和预应力钢筋混凝土柱等。

高铁接触网通过牵引变电所将电力系统的高压电转换为适合电力机车使用的低压电，然后通过接触网将电能输送给电力机车。

供电原理

电力机车通过受电弓与接触网接触，从接触网上获取电能，驱动电机运转，从而牵引列车运行。在受电过程中，受电弓与接触网之间保持一定的压力，以确保良好的电气连接。

受电原理

PART

02

支柱与基础结构

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具有较高的强度和稳定性，耐腐蚀，适用于各种气候条件。

钢筋混凝土支柱

钢柱

预应力混凝土支柱

重量轻，便于运输和安装，但耐腐蚀性较差，需要定期维护。

具有较高的抗裂性和耐久性，适用于大跨度接触网。

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02

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适用于土质较好的地区，施工简便，成本低。

独立基础

适用于土质较差或需要提高基础稳定性的地区，具有较好的整体性。

条形基础

适用于地质条件复杂或承载力要求较高的地区，如桥梁、隧道等。

桩基础

将支柱插入基础杯口中，用细石混凝土填充缝隙并捣固密实。

杯口连接

在支柱底部和基础顶部各设一法兰盘，通过螺栓连接并紧固。

法兰连接

在基础中预埋钢板，通过焊接或螺栓将支柱固定在钢板上。

预埋钢板连接

PART

03

接触悬挂系统

REPORTING

铜接触线

具有良好的导电性能和机械强度，耐磨耐腐蚀，使用寿命长。

钢铝复合接触线

结合了钢的高强度和铝的轻质性，具有较好的导电性能和耐腐蚀性。

合金接触线

采用铜合金材料，具有较高的导电性能和耐磨性，适用于高速运行的高铁列车。

铜承力索

采用纯铜材料，具有良好的导电性能和较高的机械强度，适用于高速运行的高铁列车。

用于连接接触线和承力索，保持两者之间的恒定距离，确保良好的弓网关系。

普通吊弦

具有一定的弹性，能够吸收弓网之间的动态作用力，提高弓网受流质量。

弹性吊弦

具有较高的刚度和稳定性，适用于高速运行的高铁列车，能够减小弓网之间的动态作用力。

刚性吊弦

PART

04

定位装置与支撑结构

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腕臂定位装置

通过腕臂连接承力索和接触线，实现接触网的横向定位。

软定位装置

利用软定位器连接承力索和接触线，适用于曲线区段和道岔区段。

定位管定位装置

通过定位管连接承力索和接触线，适用于直线区段。

确定接触线的位置

保证接触线与受电弓的良好接触，避免脱弓和刮弓现象。

传递纵向张力

将承力索和接触线受到的纵向张力传递给支撑结构。

保持接触网的稳定性

抵抗风、雨、雪等自然因素对接触网的影响，保持其稳定性。

03

刚架式支撑结构

由横梁、立柱和斜撑等刚性构件组成的框架式结构，具有较高的刚度和稳定性。

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柱式支撑结构

以立柱为主要支撑构件，通过横梁、斜撑等连接件形成稳定的支撑体系。

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悬索式支撑结构

利用悬索作为主要承载构件，通过吊索、吊杆等连接件将接触网悬挂在承力索下方。

通过焊接方式将定位装置与支撑结构连接在一起，具有连接强度高、稳定性好的优点，但需要较高的焊接技术和质量要求。

焊接连接

采用螺栓将定位装置与支撑结构连接在一起，具有安装方便、拆卸容易的优点，但需要定期检查和紧固螺栓以防止松动。

螺栓连接

利用销钉将定位装置与支撑结构连接在一起，适用于需要经常拆卸和调整的场合，但销钉容易磨损和松动，需要定期维护和更换。

销钉连接

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绝缘子与隔离开关

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通过金属连接件将绝缘子和隔离开关连接在一起，确保连接的牢固性和稳定性。

机械连接

采用专用的电气连接件将绝缘子和隔离开关的导电部分连接在一起，确保电流的顺畅流通。

电气连接

在连接部位采取密封措施，防止水分和杂质进入连接部位，确保连接的绝缘性能和耐候性。

密封措施

PART

06

高铁接触网维护与检修

REPORTING

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对高铁接触网进行定期巡视检查，包括日常检查、月度检查、季度检查和年度检查，确保设备处于良好状态。

定期检查

对接触网设备进行定期维护保养，包括清洁设备、紧固连接件、更换磨损件等，确保设备正常运