DEH、ETS系统的重要作用ppt课件.pptxVIP

DEH、ETS系统的重要作用;ETS系统;8.发电机主保护--发电机主保护跳闸；

9.MFT---锅炉保护跳闸；

10.排汽装置背压高—排汽装置背压高跳闸；

11.透平压比低—透平压比低跳闸；

12.TSI超速—TSI超速跳闸；

13.轴承温度高—轴承温度高跳闸；

14.DEH超速--DEH110%跳闸；

15.DEH失电—DEH失电跳闸；

16.硬手操跳机—手动跳闸；

;跳闸块工作原理：

跳闸块安装在前箱，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。

;跳闸块电磁阀连接如下图：;P1点压力为140kg/cm?左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为70kg/cm?左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至140kg/cm?；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm?。压力开关K1、K2设定值分别为K1：92kg/cm?，K2：43kg/cm?。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。

由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。;保护项目说明;4、汽轮机轴向位移大：汽轮机轴向位移大信号取自TSI，在前箱推力瓦西侧一共安装四支轴向位移传感器，轴向位移1和轴向位移2安装在测量盘西侧，轴向位移3和轴向位移4安装在测量盘东侧，其零点位置为推力瓦中心，当同向安装的两个轴向位移都达到-1.0mm或+1.0mm时，即侧1和3都动作或2和4都动作，轴向位移检测仪表发出轴向位移大接点信号送到ETS系统，实现轴向位移保护。

5、TSI超速：TSI超速信号取自TSI；TSI系统检测的三路转速信号，三路转速探头安装在盘车处88齿测速盘，当任意一路转速信号达到3300RPM时，都将使转速检测仪表发出一电超速接点信号，三路信号经三取二逻辑送到ETS系统，实现电超速保护。

6、轴振大：该汽轮发电机组共有7个轴瓦，#1-#7轴瓦分别设置X方向和Y方向轴振传感器，共有十四个测点，任意一个轴振大于250чm，同时其它任意一个轴振大于150чm，保护动作。;7、相对位移/膨胀大：所谓的胀差就是汽轮机缸体和转子之间的热膨胀差。我厂设计汽轮机低压缸胀差达到：正向+21.8mm，负向–2.8mm。汽轮机胀差保护动作。

8、DEH失电：DEH接口电源和控制电源共四路保护，当任意一路电源保护动作，向ETS发出DEH失电保护动作。

9、手动停机：手动停机按扭安装在控制室操作台，两个按扭同时按下，向ETS发出手动停机保护。

10、DEH110%超速：DEH判断三路转速信号，实行三取中，当转速大于3300RPM时发出保护动作信号，到ETS停机。

11、发电机保护动作：当发电机保护动作时，发出保护动作信号，到ETS停机。

12、炉MFT：当锅炉MFT保护动作，发出保护动作信号，到ETS停机。

13、轴承温度高。

;14、汽轮机压比低：调节级压力1、2、3信号为高选，高排压力1、2为高选，当调节级压力/高排压力1.7，发出汽轮机压比低保护动作。

在如上保护动作的情况下，AST电磁阀动作，迅速泄去安全油和OPC油，使汽机主汽门和调速汽门迅速关闭，并联锁关闭各段抽汽逆止门，汽机主汽门关闭后，送入DCS控制系统的主汽门关闭信号就会联锁关闭各段抽汽电动门、联锁打开机本体疏水及各部分管道疏水汽机跳闸后,若主蒸汽流量15%,则锅炉MFT，主汽门关闭信号送到电气，由发电机逆功率保护将发电机解列。

;DEH控制系统控制系统主要功能;汽轮机转速控制：

在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。

转速控制器计算产生阀门的流量指令，该指令通过阀门流量曲线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。高中压缸联合启动时，中压调门一开始就接近全开，依靠高调门进行转速调节。中压缸启动时，若选择暖机运行方式，机组转速在400r/min以下时，CV阀微开，进行高压缸暖机；当转速大于400转时，CV阀开度不变，ICV阀打开；若不选择暖机运行方式，则高压调门不开启，仅