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DK-2制动机组成交流传动机车制动系统主讲人：张琼洁

课程导入DK-1制动机DK-2制动机EUROTROL制动机CCBⅡ制动机借鉴吸收

课程导入为什么DK-2制动机得到这么广泛的应用呢？

01DK-2制动机的特点02DK-2制动机的组成

DK-2制动机组成是列车在任何运行情况下都存在的阻力01.计算机控制DK-2制动机的特点性能稳定可靠，造价低控制、通信、故障自诊断等功能丰富

DK-2制动机组成是列车在任何运行情况下都存在的阻力02.安全可控完全自主知识产权，可控性高基础设施，战略需要

DK-2制动机组成DK-2制动机的组成DK-2型制动机制动控制器显示屏制动柜DK-2制动机系统DK-2型制动机停放制动系统辅助阀类及仪表

DK-2制动机组成DK-2制动机的组成

DK-2制动机组成

课程小结01DK-2制动机的特点02DK-2制动机的组成

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DK-2制动控制器交流传动机车制动系统主讲人：张琼洁

课程导入制动控制器操作制动系统能够明确标示控制目标需要一个操作部件

01制动控制器的概述02制动控制器的组成03制动控制器的作用04制动控制器的激活

DK-2制动控制器制动控制器的概述制动控制器发送相应指令制动控制单元BCU控制制动柜中相应阀门的得失电控制管路压力制动缓解保压最重要的人机交换界面

制动控制器的组成制动控制器大闸小闸自动制动阀单独制动阀DK-2制动控制器

通过操纵大闸手柄在不同位置，输出不同的控制指令，从而同时控制机车和车辆的制动与缓解大闸DK-2制动控制器

通过操纵小闸手柄在不同位置，输出不同的控制指令，从而单独控制机车自身的制动与缓解小闸DK-2制动控制器

大闸机械阀当大闸手柄在“紧急”位时动作开通制动管压缩空气迅速通大气的通路DK-2制动控制器

在“紧急”位输出电指令去执行紧急制动通过这个机械阀输出空气指令“紧急”位双指令输出确保了紧急制动的可靠触发DK-2制动控制器

运转位常用制动位抑制位重联位紧急制动位初制动位制动区全制动位大闸大闸DK-2制动控制器

制动区全制动位侧压手柄单独缓解位制动位常用制动位小闸小闸DK-2制动控制器

小闸手柄在运转位，操纵大闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能大闸手柄在运转位，操纵小闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能大闸实施完成常用制动或紧急制动后，通过侧压小闸手柄来实现机车的单独缓解自动制动作用单独制动作用大闸制动后的单独缓解制动控制器的作用DK-2制动控制器

自动制动作用自动制动作用大闸运转位：01机车车辆正常运行时大闸经常放置的位置在此位置时，全列车制动管初充风、再充风缓解列车制动大闸DK-2制动控制器

自动制动作用大闸制动位：02机车运行中需要停车或降低速度时大闸放置的位置全列车减压制动，制动力的大小由大闸手柄位置决定大闸DK-2制动控制器

自动制动作用大闸制动位：02大闸制动管完成最小有效减压量50kPa，机车车辆获得最小的制动力。初制动位定压500kPa时，制动管完成最大有效减压量140kPa。全制动位定压600kPa，制动管完成最大有效减压量170kPa，机车车辆获得常用制动最大制动力。DK-2制动控制器

自动制动作用大闸抑制位：03制动管完成最大有效减压量大闸当制动机开机进行惩罚制动与运行途中外部系统（包括机车微机管理系统TCMS和安全装置ATP）送进来的惩罚制动指令导致制动机惩罚制动后，当惩罚制动源消失，将手柄放置此位置1s以上再拉回运转位可缓解惩罚制动制动机开机解锁与惩罚制动解锁时大闸需要放置的位置DK-2制动控制器

自动制动作用大闸重联位：04在此位置制动机失去对制动管压力控制的能力大闸机车制动机非操纵端、补机以及无动力回送时大闸手柄所放置的位置DK-2制动控制器

自动制动作用大闸重联位：04大闸DK-2制动控制器则均衡风缸压力以常用制动速率减压至0制动管减压到55-85kPa制动缸压力上升至450kPa如果操纵端大闸放置重联位

自动制动作用紧急制动位：05通过双指令输出来确保紧急制动的可靠触发大闸以最快的速度建立最大的制动缸压力使列车迅速停车DK-2制动控制器

自动制动作用紧急制动位：05大闸DK-2制动控制器制动管压力3s内降至零机车车辆制动缸压力快速升至450kPa机车车辆紧急制动来确保行车安全

06自动制动作用小闸制动位：机车制动缸压力被充至小闸手柄规定的压力后保压单独制动机车所使用的位置DK-2制动控制器小闸

06自动制动作用小闸制动位：DK-2制动控制器小闸随着手柄往前推制动缸压力随之增大直至全制动位时的300kPa

07自动制动作用小闸运转位：机车制动机缓解只有大闸和小闸都在运转位时，机车缓解。大闸和小闸只要有一个在制动位，机车制动DK-2制动控制器小